近日，車圈比較惹人眼球的新聞，就是特斯拉要推出自己的App Store，這意味著汽車將更大程度上的智慧和開放，同時很重要的一點，是將極大的繫結已有的特斯拉車主，就像蘋果手機使用者相對更容易留存一樣，這也必然會帶動一輪新的車企“應用商店”潮。

什麼是一輛車的App Store

對於一部智慧手機來說，硬體

，甚至

系統

都

只是它的肉體，而應用才是它的思想和靈魂。

汽車目前正處於“功能機”向“智慧機”換代的早期階段，而智慧機的一個重要標誌就是“

App Store——

應用商店”，這也是喬布斯的偉大之處，搭建了平臺之後，靠著全球的軟體服務商來共同維繫蘋果

體系。我們今天在用手機的時候，

只有拍照和電話常用，前者還要修圖

，

後者也逐漸

被微信

替代，其餘APP幾乎都不是蘋果研發的，但它不僅能夠在收入上分一杯羹，還靠著這些應用黏

著

使用者。

對於特斯拉來說，目前階段肯定還達不到蘋果這麼完美的商業模式，但一個開放性的App Store，一定可以讓它獲得更多的“

大腦

”，遠勝於特斯拉研發人員自己的想出來的

主意

。

這些應用可以僅僅是多媒體型別應用，比如音樂、影片、音訊等，也可以是通訊、

導航、

購物等其他跟出行結合更友好的移動應用，當然還有一些駕駛方面的便捷性應用，比如更完美的3

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度影像，甚至演算法更完美的輔助駕駛也不是不可能。

這些對特斯拉的生態來說，有著重大的意義。

車企做一個好應用商店的前提

其實

目前的一些

車

型

上

，

已經有了

一些

應用，只不過目前市面上的車機系統，基本屬於半封閉狀態，

只能

是廠家與軟體商合作，嵌入到車機中

，開放性嚴重不足，這導致大量的“智慧”被排擠到體系之外，不過這還不是

最

核心的原因。真正能否做好一個App Store，關鍵在於基數上

。

除了主機廠自己的系統外，也有一些

獨立的車機系統商

，在

試圖被安裝到廣泛的車輛中去

。

但汽車與手機不同，後期刷機的可能性，

太小了

，而前裝的拓展週期又太長，

車企也不願意用與自己無關的系統，畢竟都知道這是一塊肥肉。外資品牌，如

大眾和豐田的車

，更加

不可能大規模採用斑馬、梧桐等系統。沒有基數，就沒有效益，就沒有那麼

多軟體

商蜂擁而至，最多是把手機應用遷移到車上而已，所以數量少、質量差成了普遍現象。而這個僵局需要一個外部的力量來打破，

而且是特別強大的力量，就像當年在蘋果手機出來之前，多

普達手機

也不是純“功能機”，但並沒有足夠的能力撬動整個智慧手機生態，所以最終

手機行業

有今天，還是

靠的

喬布斯。而今天汽車行業真正走向智慧化，基本上靠的還得是馬斯克。

對未來幾年我國汽車產業格局的影響

車評網

之前觀點認為，電動汽車的銷量高企，除滿足了高頻市區出行場景外，最主要的原因在於純電動汽車更智慧，而這個功能機逐漸被淘汰的趨勢，因為特斯拉的App Store出現，相信會更加拉開差距，這對於整個新能源汽車產業都將是一個大的利好。

國內的新能源車企，相信也會跟進，但節奏應該不會太快，效果也不一定太好。畢竟基數大的

，沒有智慧的基礎，如

五菱Mini

EV，哪吒等

；

蔚小理們

有智慧基礎

，但體量加起來都沒法跟特斯拉比

，所以並不看好在這方面自主

品牌短期

內的競爭力。

當然如果國內車企的系統如果

剛好更

特斯拉是一樣的，那麼軟體服務商也不介意多生成一個版本。但特斯拉目前用的

是Linux，不是安卓，

蔚小理們

用的也不是

純安卓

系統，大家沒有共用的基礎，所以在獲取開發者上，新勢力並不容易，難以短期內跟進。

但從長期看，

對於我國新能源汽車企業來說

，還是利好的，尤其是對比豐田、大眾等品牌。如今國內的新能源汽車市場，自主品牌扛起了大部分江山，而不再是

合資

企業天下

，

這意味著這些新能源車企在“智慧化”上，完全有獨斷力。而合資品牌，曾有相關業內人士表示，“

誇張點說改個應用都要1-

2

年，完全跟不上時代

”

。所以

未來幾年

，

大機率呈現的態勢是特斯拉跑在最強，自主緊隨其後，而傳統巨頭的新能源汽車，難以在軟體應用層面做好本土化，落在最後。這會造成

全球範圍內，

新能源汽車和傳統汽車在智慧化的差距上

將越來越大

，

新能源汽車的

銷量也必然會進一步增長。

本文為“車評網”原創，作者：

郭友力