本田在2022年開啟了諸多新品的落地銷售，在帶給消費市場更多可來選擇的同時，也讓一些日系車迷處在觀望狀態。相比之下，本田陣中現有的暢銷品們則繼續保持著高位銷售，這裡我們要看到的就是經歷了中期改款的冠軍中型車——本田雅閣，而作為參考，我們提供的是搭載著i-MMD油電混合動力系統得今天的2022款雅閣銳·混動 2。0L 銳酷版（官方指導價為：19。98萬元，以下簡稱“本田雅閣”）。

外觀設計

車頭設計上，經歷過中期改款後，本田雅閣的前臉變得年輕了一些，其倒梯形的大嘴進氣格柵得到了延續，與燈組之間的融合更加流暢；而保險槓雙邊的導流孔對立性更強一些，並在傾斜的格柵側邊面板除形成了下行貫穿，個性辨識度能因此得到些許提升。

大燈設計上，LED光珠顆粒在燈罩之內採用了較規整的密集排列布局，LED日間行車光帶會包裹在其下方，靠近格柵的遠光燈則為鹵素光源。一部分來自於品牌鍍鉻裝飾帶的條幅以尖銳的樣式插入到了大燈的頂端，由此在燈組內外形成了較豐富的層次感。

側身設計上，本田雅閣的車身長寬高分別為4908/1862/1449mm，軸距為2830mm，為了提升檔次的檔次性並保持一定商務車屬性，其圍繞後保險槓部分的鍍鉻會穿越後輪拱，在車門下邊緣與側裙之間形成貫穿裝飾，同樣的鍍鉻飾條也將圍繞車窗頂部。

車尾設計上，C柱會有比較自然的大角度傾斜，並在尾部形成了一個小鴨尾；雅閣的保險槓被抬升得比較高，車距警示光帶會以細長條狀橫向覆蓋於保險槓分段線之中，而保險槓內的排氣管則採用雙邊共兩出的扁平化設計，但實際排氣功能還是下置的隱藏右側單出。

尾燈設計上，C型光帶同時覆蓋了側支柱與尾箱蓋，邊緣的燻黑可以讓其顯得足夠修長，內部的轉向燈、剎車燈與後霧燈則會形成重疊的條形層次，樣式上會比前臉顯得更加個性一些。

內飾設計

中控設計上，對稱樣式的中控臺以實用性為主，小尺寸螢幕兩端提供了對應的多媒體控制按鍵與旋鈕，而空調出風口下端的則是空調系統控制，這種一對一繫結的設計佈局操作上手是比較方便的。換擋機構為按鍵式換擋，而三幅式方向盤則是組合多功能佈局，車門扶手與車窗控制檯會稍帶傾斜。

裝飾用料上，中控臺縱向佈局分別採用硬、硬、軟質地材料，中央帶紋理的的光滑裝飾材料能直接提升檔次感，下方的弧形包圍觸感較軟一些；而帶縫線工藝的裝飾包圍則會覆蓋在換擋機構的兩側，其採用面料與扶手箱相同。但該車型的座椅覆蓋的還是織物，方向盤則是塑膠材質。

車載系統上，中控多媒體臺中內嵌的7。0英寸液晶屏並不支援觸控，同時，儀表盤內也提供了一塊同樣尺寸的液晶顯示屏。這組資訊娛樂硬體搭載的系統功能比較有限，僅提供基礎的多媒體娛樂與少許車載常用功能調節，並支援藍芽通話與外界音源。

車載配置上，該車型的安全氣囊僅覆蓋前排與前排側方向，但主動安全系統則提供了包括車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別以及主動剎車，並提供了被動行人保護與胎壓報警功能，而這也為車輛帶來了全速ACC自適應巡航系統。其它配置上，雅閣還有可啟閉進氣格柵、主動降噪、自適應遠近光燈以及前排多層隔音玻璃以改善綜合用車。

車艙空間上，178cm的體驗者可在前排座椅獲得1拳的頭部空間，但後排座椅上，其頭部空間會下降到2指多，但腿部餘量還是有2拳半以上的。另外，後排的地臺隆起並不高，且縱向尺寸可放下42碼的鞋，滿員乘坐的空間表現還是不錯的。

機械結構

動力總成上，雅閣銳·混動搭載著一臺2。0L阿特金森迴圈發動機，其最大功率為107kW（146Ps）、最大扭矩為175N·m，而與之配對的電動機最大功率則為135kW（184Ps）、最大扭矩為315N·m；傳動上，車輛匹配的是一臺油電混動車型常用的E-CVT無級變速箱。整套油電混動系統的NEDC綜合油耗為4。2L/100km，透過容量為48。5L的油箱，其理論綜合續航里程能超過1100km。

底盤懸架上，雅閣前橋搭載了麥弗遜式獨立懸架、後橋為多連桿式獨立懸架，整體調校偏舒適，對於城市的顛簸濾震效果比較好，彎道中也能保持穩健反饋。

寫在最後

在整個中型市場還沒有迎來自主對手或合資新競品的情況下，本田雅閣本身具可以保住市場競爭優勢，而中期改款中，廣汽本田還在繼續加碼。儘管本田雅閣銳·混動 2。0L 銳酷版在多媒體娛樂或智慧性方面有所欠缺，但回頭看看車輛的基礎輔助駕駛、主被動安全以及i-MMD帶來的低燃油成本，其仍能憑藉綜合性保持暢銷狀態。