當車尾在冰面上甩起來的那一刻，我似乎體會到了WTCR奪冠的快樂，但緊接著的是衝出賽道、撞上雪牆帶來的晃動。片刻後，對講機裡傳出了教練的聲音：“冰上開車不要太浪，都不知道漂到哪去了。”

1月5日，由領克效能車俱樂部主辦的“領感之約”冰雪駕駛培訓活動——2022領克冰雪駕控營，在長春·卡倫湖正式拉開帷幕。此次駕控營共分為五批次進行，領克不僅拿出了02Hatchback、03+、03+ Cyan版、05+等效能車型，還在-20°C的卡倫湖上覆刻了2021賽季WTCR房車世界盃的賽道。藉著這次機會，我試圖透過領克的培訓提升一點駕駛技術，但更重要的是能在冰上體驗下“漂”起來的感覺。

冰雪駕駛培訓通常是保時捷、AMG、寶馬等豪華運動品牌樂於舉辦的活動，一方面因為這些品牌擁有數量龐大的效能車型，另一方面品牌基因和倡導的汽車運動文化也促使了他們將“駕駛培訓”視為冰雪活動最重要的核心。

對於領克而言，雖然以往每年都會舉辦冰雪試駕，但是此次的活動是由領克效能車俱樂部首次舉辦的“冰雪駕駛培訓”，與之前以產品為中心的冰雪試駕大有不同。領克的冰雪駕控營將面向所有汽車運動愛好者，提供專業的冰雪駕控技術培訓、賽道體驗等專案。意義就在於讓使用者在冰上體驗冰雪駕控快感的同時，幫助使用者提升冰雪路面的駕駛技術。

另外，領克冰雪駕控營也是領克汽車運動體系重要的組成部分。

在汽車運動文化方面，領克也走在了中國品牌的最前面，建立了中國首個從職業車手到專業玩家、再到愛好者的汽車運動文化生態。其中，最讓人振奮的就是在2021年的WTCR房車世界盃中，領克Cyan Racing Lynk & Co車隊共收穫4冠5亞5季的成績，以392分斬獲年度車隊總冠軍，並且實現了三連冠。

領克車隊的出色成績，讓車迷們記住了那輛藍色車身的領克03 TCR賽車。在這次的冰雪駕控營活動中，領克帶來了03+ 的Cyan版本，雖然是在03+普通版上改裝而來，但是它藍色的車身和超硬的懸掛，還是很有WTCR賽車的味道。除此之外，領克02Hatchback、03+、05+等車型，也帶來了風格各不相同的駕駛體驗。

冰面駕駛：失控的刺激

所謂“漂移”，就是一種車輛介於“可控”和“失控”中間的狀態，以過度轉向的方式讓車輛側滑行走。

在低附著力的冰雪路面上，輪胎與冰面的摩擦係數變小，車輛的驅動輪非常容易出現打滑的現象。簡單地說，就是在冰面上駕駛時即使不想漂移，只要一打方向車輛就會滑出去，所以這種情況既考驗駕駛水平，又需要車輛擁有足夠的動力，在失控的時候能將車輛“拽”回來。

當然，像03+、03+cyan定製版、05及05+這樣的四驅車型，在冰雪路面上相較於兩驅車型有著先天的優勢，可以實現冰面上的可控漂移。

為了能讓駕控營的學員們逐漸適應冰面上開車，最終掌握技巧完成漂移和控車，領克聘請了專業拉力車手作為現場培訓教練。教練們帶著學員們由易到難，逐個專案訓練，最後透過一場小比賽來檢驗學習成果。

首先，我們開著領克02 Hatchback這輛前驅小鋼炮，在一條長直道上訓練加速和減速。加減速聽起來無比簡單，但是當這樣簡單的操作來到冰面上以後，也會變得困難重重。由於這輛車有著254匹的最大馬力和350N·m的峰值扭矩，所以如果像在鋪裝路面那樣深踩油門，前輪只會在冰面上“幹轉不走”。正確的做法是輕踩油門，等車輛速度起來後再深踩下去，而且要注意不要亂打方向，這樣才能讓車輛沿著一條直線逐漸加速。

車開起來還得剎得住，所以剎車也是一個訓練專案。根據教練的說法，需要將剎車踩到ABS開始工作時收一點力度，之後再踩下去，重複這個動作，就能用最短的距離把車停下來。

在學會基礎的起步停車後，我們換到了領克05+上，開始進行定圓科目的訓練。這個科目主要訓練的是在細膩控制油門的同時，反覆修正車身方向，從而讓車輛在圓圈中圍繞中心持續維持漂移狀態。

由於領克05+配備了四驅系統，後輪最多也可以分配50%的動力，所以終於可以在冰面上嘗試漂移了。不過，在剛接過車的前幾圈，我還只會狂踩油門和猛打方向，有幾次自己都不知道“漂”到哪去了。在多次嘗試後，我逐漸開始掌握了技巧，最終勉強能在圓圈賽道里漂上大半圈。

隨後，接踵而至的是八字繞圓科目，我也從領克05+換到了03+上。這個科目實際上是兩個定圓的結合，需要靈活控制方向與重心，從一個圓開到另一個圓上。領克03+相較於05+有著更低的重心，所以在變換方向時也更好操控一些。在體驗下來後，我發現最難控制的部分是八字的中間，方向轉換的位置。在這裡，我幾乎沒有一次成功地把車從一個圓開到另一個圓上，無奈只能在中間原地打轉。

訓練的最後一個專案是橢圓科目的練習，簡而言之，這是一個綜合了之前所有科目的“小賽道”。在這條賽道上，需要根據雪道情況來改變重心和方向，讓整個車身姿態隨之變化，完成幾個複合彎以及長直道。

在準備進場時，換到了領克05四驅版上的我，以為這輛普通版車型的動力比05+稍弱，所以就可以盡情地開了。結果就是，在我一通手忙腳亂的操作後，出現了開頭的那一幕：我開著領克05漂到了賽道外幾十米的地方，而教練則在對講機裡喊道：“冰上開車不要太浪， 都不知道漂到哪去了。”

比賽中初識領克03+ Cyan定製版

在一些列的賽前訓練後，我們也迎來了冰雪駕控營的“結業考試”——“冰雪計時賽”環節。在這個環節中，我不僅第一次開上了領克03+Cyan定製版，還體驗了一次在冰上模擬出的2021賽季WTCR房車世界盃經典賽道。

領克03+Cyan定製版除了外觀非常像WTCR賽車外，它也進一步強化了動力和底盤系統，是這次所有車裡運動屬性最極致的一輛。如果只看資料，03+Cyan定製版搭載了Drive-E 2。0TD T5 Evo渦輪增壓發動機，最大輸出馬力265Ps，峰值扭矩380N·m，百公里加速最快5。7S，似乎也沒比03+普通版強多少。

不同的是，它還配備了Akebono（阿基波羅）前四剎車卡鉗、Bilstein（倍適登）避震，以及可調的GT尾翼等官方改裝件。總的來說，它擁有著近乎於賽車的效能和操控性，所以更適合作為最後這一環節的比賽車輛。

開上這樣一輛效能車，還沒上賽道的時候，我就感覺到了勝券在握，有著肯定能拿冠軍的心態。不過事實證明，在冰面上開車除了要有過硬的駕駛技術，還要有個穩定的心態。最終，在三次衝出賽道、一次原地掉頭後，我還算是順利地跑完了一圈，獲得了小組墊底的成績。

儘管在比賽中沒有獲得好的成績，但是開過了領克03+Cyan定製版，學會了一些冰雪安全駕駛技巧，體驗到了漂移的樂趣，也算是收穫頗豐了。

從“冰雪駕控營”

到自主效能車文化

此次舉辦的冰雪駕控營，是領克汽車運動版圖中的一部分，而領克的目標就是引領自主效能車文化的崛起。

由於使用者汽車運動文化的培養，不僅需要品牌擁有運動基因，還需要長時間的堅持，所以目前鮮少有自主品牌嘗試。保時捷、寶馬、AMG等國外品牌之所以讓消費者迷戀，除了他們的產品的效能品質優秀以外，還是因為他們有著一百多年的汽車運動文化的積澱，而這也是令自主品牌望塵莫及的關鍵。不過，從頭開始儘管很難，但領克已經開始著手打造屬於自己的汽車運動版圖。

近年來，領克汽車運動已經建立了國內首個完整汽車運動文化生態。面對職業車手，領克汽車挑戰賽銜接了TCR系列賽和領克汽車車手養成計劃，為國內眾多車手提供了全新的賽事平臺。面向汽車運動愛好者，領克推出了“巔峰車手計劃”，為參賽者提供了由“車主”到“車手”的完整的訓練計劃。

此外，普通使用者還可以在領克的汽車運動體驗中心體驗到賽車運動、駕駛培訓、賽車文化，讓使用者可以和汽車運動走得更近。其中，領克效能車俱樂部（LPCC）發揮了連線使用者的作用。2021年，LPCC舉辦了“極速駕享賽道特訓”、“全民賽道日”等初級賽車駕駛技巧培訓，吸引了越來越多熱愛汽車運動的人加入。

2022年領克汽車運動還將開展賽照培訓、舉行LPCC全國賽道開放日、領克汽車挑戰賽等一系列活動。從宏觀的角度來看，領克不僅透過各種活動強化了領克運動、效能的品牌屬性，實現了品牌的升級，同時也在推動著國內汽車運動文化的發展。