搭載了十字曲軸設計三缸引擎的雅馬哈MT-09，因其澎湃的低轉扭力輸出特性、超越同級的效能表現以及類motard式車身結構帶來的激進駕駛體感，而獲得了“扭矩大師”之美譽！絕非浪得虛名。

2021 雅馬哈MT-09

2021新款MT-09已完成了深度進化，包括排量擴容，外觀更新，電控升級、車重減輕等等！官方確定將於今年5月在日本本土首發。

MT-09完成了哪些重大更新？

1.排量擴容

雅馬哈借升級歐5排放標準之機，完成了原來845cc（日規，另有847cc的表述）三缸引擎平臺的所有車型的改造工作，其中包括MT-09街車、Tracer 9 GT旅行車和Niken倒三輪車系。後兩者旨以MT-09為基礎平臺，只是引擎調校方式略有差異。

MT-09新引擎的缸徑加長了3。1mm，使得排量擴容至890cc，增大了45cc，最大功率增益3ps至119ps，峰值扭力提升5。8N。m至93N。m，並且峰值扭力轉速從原來的8000rpm下降至7500rpm，低轉扭矩輸出提高了7％（老款引擎峰值扭力為87。2N。m/8000rpm，在3000rpm便可爆發出峰值扭力的70%）。活塞，連桿，曲軸，凸輪軸和曲軸箱等儲多主要部件均已重新設計。新引擎為整車減重貢獻了1。7kg。

電控升級

電子控制裝置配備了期待已久的6軸IMU（慣性測量單元），該系統與YZF-R1效能相同，但體積卻小了一半，重量也減輕了40％。並且添加了各種電子控制裝置，包括上、下雙向（升、降）快速換擋裝置（老款為上（升擋）單向快排），電控油門，以及可以偵測傾斜角並作出相應動力調整的牽引力控制系統。

6軸IMU

採用了新的全綵TFT儀表。3。5英寸全綵TFT液晶儀表較前款面積更大、顯示資訊更豐富，易讀性更強。

左2021款；右2020款

車重減輕

除了新引擎減重1。7kg外，雅馬哈專門為MT-09定製了新型的CF壓鑄三角臺，並將副車架從鋼材改為鋁材，使車架總重量較前款減輕了2。3kg，橫向剛度提高了50%，直線行駛穩定性也得到了提高。鋁輪轂也改進了鑄造工藝，再減小700g。新款較老款整備質量總共減重4kg+，達到189kg。

新型鋁合金副車架

外觀更新

從新老款規格引數對比來看，新車的全長和全高略有增加，座高增加了5mm，拖曳距延長了5mm，車寬度略有縮小，軸距也縮短了10mm，操控更為敏捷。

外觀及車身細部新變化：

左：2020款；右2021款

左：2020款；右2021款

重新設計了頭燈組。

老款的分置“雙眼”透鏡更改為“獨眼”透鏡LED頭燈，並在左右兩側配備了“Y形”定位燈。全車LED燈組，所有燈具都採用了最小化設計，大量運用YAMAHA的“Y”語言塑形，包括前、後燈。

修訂前導風口。

埠處增加了樹脂材質的翼型蓋板，進氣效果和視覺美感都有提升。

縮短排氣管

。新車進、排氣系統做了改進，縮短了排氣管中後段長度，新開發了一個大型膨脹室，且採用了左、右雙出排氣口設定，聲浪較前款更為悅耳動聽。

車身配色。

提供三種車身配色：雅馬哈藍，亞光灰和深灰色。並與橙、藍、黑色輪轂搭配。

前後懸吊都針對新車架進行了最佳化。一是KYBφ41mm倒置前叉行程下降了30mm，並減輕了叉的重量。預載和壓縮、回彈阻尼完全可調。

二是簡化後搖臂結構。對原來衍架結構的鋁製後搖臂進行了簡化，在保持剛度的同時減重800g。後避震預載和回彈阻尼可調節。

前制動卡鉗安裝方式更換為徑向式。

依然提供高配版本MT-09 SP

2021款SP版MT-09將繼續投放。採用了完全可調（具有高、低速壓縮側阻尼力微調功能）的奧林斯前後懸吊。另外，標配巡航控制系統，以及採用與YZF-R1M類似的特殊塗裝，後搖臂也經過鋁酸鹽工藝處理。

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