2020年，雷克薩斯全球銷量為71。9萬輛，其中銷量第一的美國市場銷量29。7萬輛，同比下滑9%，中國市場銷量22。5萬輛，同比增長11%，中國成為雷克薩斯全球銷量的第二大市場。不少人或許不太理解，為啥同為二線豪華品牌，雷克薩斯賣得比林肯、沃爾沃要好。

從雷克薩斯特立獨行的營銷方式上來看，其有著比較個性化的標籤，而這些跟國人購車心理密切相關。

從眾心理——“加價”的車才好

國人買車，懂不懂不重要，買車先要看周圍人都買啥車了。特別是第一次買車，根本想不到自己為啥選了這個車，大部分都是跟風在選。2009年當大眾引入首款國產SUV車型途觀之後，直接秒殺本田CR-V、豐田RAV4、現代勝達等一眾熱銷車，部分地區加價5萬，還得排隊購買。

這就是為啥都加價了，國人還要買呢？途觀一款車又算不上“奇貨可居”，偏偏那時國人就追捧，說白了或許還是那麼一絲絲“虛榮心”在作怪。

時至今日，豐田也學會了，漢蘭達進入中國市場十餘年間，同樣一直處在加價不優惠，買的人呢，不在少數。這就註定了雷克薩斯作為豐田的高階產品，不可能“掉價”迎合市場，有不錯的市場利潤，加價才能說明是真愛，這套路一般人不懂，只有買車的人才真正理解什麼叫“真愛”，最終不就是拿這部分錢交8700多萬罰款罷了。

攀比心理——重“洋”輕“內”已久

國人選車的時候，心裡難免會認為“進口車比合資車好，合資車比國產車好”，這也就註定了，國人真的是喜歡進口車，沒有之一。

而這一點，似乎也更符合雷克薩斯打著“純”進口的招牌賺取一大票粉絲們的真愛。

此前，有訊息稱雷克薩斯即將進入國產，當此訊息曝出之後，遭到雷克薩斯粉絲們的集體抵制，為了迎合受眾最終還是放棄了國產，看上去似乎挺像那麼回事，其實歸根結底還是“利潤”鬧得。

從說3萬輛國產，到5萬輛國產，再到10萬輛國產，如今都20萬輛，雷克薩斯再也不談國產了。加上英菲尼迪、謳歌國產之後瀕死的前車之鑑，結合整車進口關稅下調10%，對國產有風險又影響利潤的雷克薩斯而言，滿足大眾“崇洋”的心裡又能踏實賺錢，何樂而不為呢。

目前，雷克薩斯是國內排名前10的豪華品牌裡唯一一個沒有國產的品牌，這點才是不少消費者除了考慮錢之外，考慮選車的關鍵吧。

治癒心理——保值率才是王道

買車最擔心的除了被騙之外，我想沒有啥是看著“自己的錢打水漂兒”最為難過了吧。新車買完就降價，好像只有特斯拉能一波又一波地“割韭菜”，即便拉橫幅去大鬧一番，最終也只能怪自己“手欠”。

二線豪華品牌中的大部分品牌，售價都不夠穩定，動輒八折、九折優惠，而買雷克薩斯就不會，車型終端售價一直比較堅挺，大部分車型不僅沒有降價，反而存在加價的情況。沒錯，買雷克薩斯就是想讓消費者有一種“買到即是賺到”的心理滿足感。

另外，除了價格穩定之外，保值率更吸引了不少“懂車”的朋友，中國汽車流通協會在釋出的《2020中國二手車行業流通發展報告白皮書》中提到，品牌保值率方面雷克薩斯是二手車三年內保值率第一的品牌，試想一下，開了兩三年的車你還能不賠錢換輛新車是啥感覺。

當然，雷克薩斯也有著自己的缺點，那就是動力相對弱、加速相對軟，科技配置相對差，很多車型跟豐田共享平臺和動力總成，但這些有何問題呢？雷克薩斯的車主們認可的是出身“進口”、品質可靠、省心耐用。或許，雷克薩斯的車主們早前是不是都有研究過投資。

小結：

雷克薩斯的銷量能夠持續增長，必然有著可取之處，即便很多人會說，雷克薩斯再好也賣不過BBA，確實，1月份雷克薩斯在華賣了24269輛，奧迪賣了86888輛，這兩者本身就不是一個量級。

論品牌雷克薩斯抵不過“三叉星”，“藍天白雲”和“四個圈”，但是論產品和服務，雷克薩斯真不見得比BBA差，這個答案雷粉們的體會或許更深吧。