上海市政府可能將於5月10日推出新的新能源牌照政策，傳聞10萬元以下或車長4米6以內的電動車將不再給予新能源牌照，很多人認為矛頭直指五菱宏光MINI EV，因為它的存在感最高，其實這事兒沒那麼簡單。

這裡面有三個爭議點。

首先，有人說網傳的上海新政就是針對宏光MINI EV，但這個政策受影響的可不止宏光MINI EV這樣的A00級微型電動車，榮威的eRX5、Clever，大眾年內要上的ID。 3、一汽大眾已經上的ID。4 CROZZ，廣汽AION Y、AION V，尤拉黑貓白貓好貓，未來的長城MINI和吉利Smart等等都會受到影響。。。可以說殺死一大片，臆測上海政府只想單純保護特斯拉和上汽的想法並不科學。

其次，

如果政策是真的，殺傷力這麼強，上海為什麼還要迅速執行？

我們看一組資料，上海2020年新能源車上牌量為10。2萬輛，燃油牌照在新增4萬張的政策下也不過只發了15萬張左右，氾濫的新能源牌照一定程度上已經抵消了燃油車限牌政策的作用。而且自去年10月限行新政釋出以來，上海新能源車銷量井噴，有一大半的新能源牌照都是在後幾個月發出去的。

上海要發展高階製造業是真，城市擁堵也是真，新能源車銷量暴漲後，如果再不限制，再嚴格的燃油車拍牌政策也無濟於事了。5月6日開始，上海限行新政的第二部分“內環內禁止外牌行駛”也已開始執行，勢必會有更多消費者湧向新能源市場。在這個節點最佳化新能源牌照政策，明知要捱罵，但顯然已經到了必須控制的階段了。

參考同樣限牌的北京，今年個人新能源指標60000個，但等待申領新能源牌照的市民有50萬左右，如果不加以限制，在自動駕駛尚未普及的出行背景下城市交通只會如噩夢。

第三，也是問題的核心：

如果必須得做出限制，限制的標準就只能按車長或者價格來執行嗎？

這當然是最簡單、最容易想到的辦法，但真的是最有效、最科學的辦法嗎？

所有的公共政策都是在做取捨和平衡，為了緩解交通擁堵而限制新能源車牌照發放的做法，符合國家向可持續能源戰略轉移、城市科學建設和發展的趨勢嗎？

微型電動車越多，是不是越能解決交通擁堵問題並加速能源

使用

向清潔和可持續方向轉移？

如果說

電動車補貼的合理性是基於環保

，那麼此類政策一出臺，言外之意不就是

開大車就環保

、

小微電動車就不環保？

我建議上海市政府不妨從另一個充滿剛性需求、卻加以限購的商品房市場照搬一些經驗過來，參考房貸利率的政策規範新能源牌照問題：如果個人名下無車，無論購買什麼樣的電動車都應該按照現行政策發放免費的新能源牌照；如果個人名下已有燃油車，再買第二輛電動車時就無法享受新能源牌照，除非將名下首臺燃油車進行出售置換。我看這樣既公平保證了廣大市民的出行需求，還可以加速老舊燃油車的淘汰，至少更得民意。

當然，我不是專家，想法自然不夠周到專業，還要請有關部門的專業人士制定詳細的政策，像前不久推出的新房積分制一樣儘可能平衡各方利益，而非以一刀切的懶政來粗暴迴應老百姓的切實需求。

畢竟“疏”永遠比“堵”更有用。

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