隨著現在環保法規的日益嚴苛，也隨著大家對節油的關注，小排量的發動機也是越來越盛興了。伴隨著技術的進步，小排量的發動機也有了較為出色的效能。

各大的主機廠的量產小排量發動機裡，最牛的基本是以渦輪增壓為主，自吸的發動機也沒有特別搶眼的機型。

某些車型的有些效能也是離不開車輛的減重的，所以還是要看一看幾臺優秀的小排量的增壓機。在各大的品牌當中，1。6排量以下的發動機哪家的最牛呢？今天我們就來稍微的盤點一下，在排量1。6以下的最強發動機，僅供參考。

其實奇瑞的1。6T的發動機，就是全球最好的在1。6排量的發動機之一。這款發動機採用了五項核心技術，包括了奇瑞iHEC智效的燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。

可以輸出197的馬力、290牛米的動力，最大扭矩的轉速區間是在2000至4000轉。這個引數亮眼，並且燃油的經濟性表現也是比較好的，搭載了這款發動機的瑞虎8，百公里的眾測油耗大約是8。2升，對於一款中級的SUV來說，那是相當亮眼的成績了。

1。6T

的發動機為寶馬CE16的發動機，授權於綿陽新晨生產的這臺發動機，意在替代現款使用的1。5T三缸發動機的

寶馬系列的車型裡面，該發動機的特點就是使用了缸內的直噴、鋁合金的缸體、連續可變的氣門升程、可變機的油泵以及電子的節溫器等技術，最重要的就是仍有單渦輪、雙渦輪，後期不同調教的版本預計還會出現超低轉速爆發峰值扭矩的效能機。

而PSA

的

EP系列的發動機，又被稱為王子系列的發動機，是寶馬和PSA集團共同開發的。這款1。6T的發動機可以輸出170匹的馬力，250牛米，雖然看起來引數平平，但是從實際的駕駛感受來說的話，這款發動機的表現是相當驚豔的。

而且這款發動機還有一個高功率的版本，可以輸出在220匹的馬力，300牛米的動力。這款發動機還曾經連續6年在國際的著名發動機雜誌《Engine Technology International》上獲得了1。4L至1。8L的“最佳發動機”大獎。

從目前來看，最強的1。5T的發動機就只有一個，那就是本田的地球夢。雖然說本田的地球夢發動機曾經出現過機油增多的問題，但是論動力性和燃油經濟性來說，這款發動機是當之無愧的第一名。而且經過了幾次的更新之後，這款發動機機油增多的問題，已經得到了解決。這款發動機可以輸出194的馬力、260牛米。

在動力的表現上是非常亮眼的，並且推動了雅閣這款中級車，可以在8秒就完成了零百的加速。而

為什麼說馬自達的發動機，包括1。5L的自然吸氣發動機是世界頂尖的呢？它14比1的高壓縮比，帶來的燃油經濟性沒有任何同排量發動機是能與之相提並論的。

從理論上來講，高壓縮比的發動機應採用了高標號的燃油方為上策，但是馬自達透過包括但是不限於421排氣的結構等技術手段，解決了低標號汽油的爆震問題。相對而言，本田的地球夢發動機實際上與早期的版本並沒有什麼實質性的進步，只不過是有助於營銷罷了。

與本田1。5L的發動機也存在較高的產機油問題相比，馬自達同排量的發動機就表現得更為穩定一些。大眾EA211系，1。4T 代號CSS它的效能引數就一般，但是偏實用的調教，中低轉速動力響應快，渦輪加上直噴主流，新的技術應用較多在穩定性和燃油經濟性都表現

的

非常不錯。

當然奧迪和大眾在技術應用上也是有差異的，奧迪更接近原版，大眾的閹割比較多，但是對於家用的代步也足夠了。軒逸的1。6發動機實際指標只能跟其它車型的1。5來對比，即便是18款的1。6領動，實際體驗也要比它更好一些。

開過軒逸經典的應該都知道，這個引數或多或少地有些注水，不過韓系車入門十萬左右的家用車的自吸發動機，很多真的是可以媲美日系車的，比如說K3、領動、悅動等等，可靠性跟日常的駕駛平順度都有較高的保證，也就不難理解為什麼很多的滴滴司機首選用車就是韓系車了，早期的伊蘭特有多耐用，我們在這裡就不多說了。

所以，每款品牌發動機的調教都是有自己的脾氣的，有的偏動力、有的偏穩定、有的偏經濟、有的偏技術，再者就是任何的一款發動機都是不完美無缺，也是都有故障率的。其實優秀的發動機還是有不少的，相信每個人對最強的1。6發動機也有著不同的解讀，那麼你認為誰才是地表最強的1。6機頭呢？歡迎留言評論哦！