來到2022年，跨界造車已不算什麼新鮮事了，去年就有我們比較熟悉的百度、華為、小米等科技企業宣佈加入造車大軍。如果問為什麼在2021年這麼多科技巨頭紛紛宣佈造車，我想是因為隨著新能源汽車佈局的明朗化，除了車輛本身外，隨車附帶的科技配置，比如智慧駕駛，又比如人車生態系統，這都是後續的風口。正所謂，時代造勢，誰不想乘勢而入？

（你知道還有幾個在嗎？）

跨界造車是在2015年開始火起來的，一眾科技企業抓住了智慧電動汽車的第一個創業視窗期，將跨行業造車真正意義上落到了實處。如今6年時間過去了，就在大家都以為國內所謂的新造車運動基本已經塵埃落定時，新一輪的跨界造車潮在2021年再次興起。比如下面提到的“牛創、盒子、輕橙、賓理、摩登”你都聽過嗎？如果你有興趣，下面可以一同瞭解。

作為小牛電動車旗下的四輪電動車品牌，牛創新能源在宣佈造車那刻起確實引起廣泛的關注。談到小牛電動，其實小編也是小牛電動車的擁護者，例如我那輛UQi+電單車，造型潮流、改裝百變等都是我購買它的原因之一。如今，小牛電動市值達到十幾億美元，成立之初創始人李一男還稱這是他最後一次創業，但在智慧電動汽車席捲市場之時，這位傳奇人物仍被捲了進去，因此造車界多了一個“自遊家”的名字。

牛創新能源成立於2018年11月，雖然比蔚來、理想、小鵬晚，但又比百度、小米早，目前已擁有1000人研發團隊，品牌總部位於北京，上海設立研發中心，並在常州擁有一座佔地面積77萬平方米的現代化智慧製造基地，即曾經大乘汽車的工廠。這可比某些PPT造車，宣佈和誰誰誰合作造車的品牌要強多了。據相關人士證實，自遊家將在增程式和純電動兩個方向打造車型，並且首款新車定位在中大型SUV，側面說明

了自遊

家的新車將與理想ONE形成對手。

北京盒子智行科技有限公司是一家汽車設計公司，曾為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團、江淮汽車所等國內外主流車企提供汽車整車及零部件設計研發。去年，傳其將加入造車大軍，產品命名為“盒子汽車”。

與牛創新能源不同，盒子汽車的模式和邏輯非常有意思，將圍繞運營為主，給司機、乘客構建全新出行價值體系，簡單說就是不針對個人消費使用者，完全面向B端出行市場而來。另外，盒子汽車本就有團隊、有設計能力、有眾多國內外零部件供應資源，所以在造車方面比較有優勢。

從公開的資訊來看，輕橙時代成立於2021年6月25日。網路上，有關“輕橙時代”的相關資訊留存很少。對於外界而言，輕橙時代近乎是一家完全陌生的企業，但如果我說到騰訊旗下天美藝遊，《天天愛消除》、《天天酷跑》等遊戲你一定不陌生，而輕橙時代其中一位CEO牟露就是曾主導這兩個遊戲的總策劃。

據瞭解，輕橙時代的產品將由北汽瑞翔（原北汽銀翔）代工，這個前幾年一度活躍於汽車市場的品牌，相信各位也略有耳聞，而北汽瑞翔則是北汽銀翔經歷了破產重組後的全新企業。從輕橙時代找來北汽瑞翔代工這件事上，證實了牟露早前篤定地認為：“車企未來的競爭一定是資料、是服務，而不是製造。”值得一說，輕橙時代的首款準量產車，代號VC於去年廣州車展正式亮相。

雖然這個“賓理”不是那個賓利，但是他一出場就說自己要搶保時捷的“飯碗”，確實令人感覺夠狂的。雖說百萬級別的新能源汽車市場還算是一塊空白，但鑑於賓理汽車目前還沒有公佈、工廠、研發中心和技術團隊的資訊，就一句要搶保時捷的“飯碗”，確實有點難以令人信服。

相傳，東風汽車集團已投資智慧電動初創公司賓理資訊，並擬為其代工。儘管東風集團以及蘇偉銘本人對此

未做

迴應，但有網友發現賓理汽車招聘資訊顯示已經武漢蔡甸區有所佈局，而蔡甸區正是東風汽車總部所在地，這也進一步佐證了東風參股賓理汽車的猜想。但目前賓理汽車還處於融資中，最終能不能成功涉足豪華市場，還不好說。

從以上四個造車新勢力來看，牛創自有工廠，而且有上千人的團隊，看上去還是比較靠譜的。而盒子汽車，就是把自己的汽車銷售給自己的車輛租賃公司，與個人消費者基本沒有太大關係，我們知道就好。至於輕橙時代，雖然造車口氣不小，但作為沒有一個懂造車合夥人做後盾，我猜大機率也不太清楚要如何造好車。最後賓理汽車，論名字就已經有“碰瓷”感覺，而且目前還處於融資中，所以後續能不能成功造車，還是未知之數。

（圖片來源網路，侵刪）