現如今汽車輪胎的寬度，是與車型的定位和市場的需求等有著很大的關係，也並不是說，越寬的輪胎就一定是適合汽車發揮出更大的潛力。那麼在225mm和235mm這兩個寬度的輪胎，在剎車和操控體驗的方面有沒有什麼差別？

其實輪胎的胎寬，它指的就是汽車在行駛的過程當中，輪胎的胎面與地面接觸時的整體寬度，而這個寬度，我們在傳統上是以215mm至225mm這個尺寸來作為一個分水嶺的，215至225以下的，一般都歸類於窄胎，而在225以上的就歸類於寬胎了。

從理論上來講，如果是同級別的車，寬胎的抓地力也一定會更好。但是平心而論，在不把車開到極限的情況之下，是完全感受不出兩輛車在剎車和操控上的區別的。所以用225的也就是窄胎，成本相對來說也會比較低一些，抓地力和制動力也是會稍差一些的，但是油耗也會稍低一點。

這也就是以前有很多的人，說日系車省油的技術是建立在車身輕、輪胎窄的前提之下的主要原因。現在的日系車，跟德系和美系車型相比較的話，那就不是那麼的省油了。雖然它的輪胎還是那麼地窄，比如說是日產軒逸和雷克薩斯ES200之類的，它們的輪胎型號就比同價位的德系車型小一號了，也就是窄了一點，但是油耗卻並沒有特別的低一些。

而輪胎寬度的增加是有利也有弊的，在這裡

必須給大家說明一個問題，那就是車型不同、發動機的效能不同、變速箱的不同，也會造成輪胎尺寸的增加後就有完全不同的表現了。對於那些效能強悍的車型來說，如果變速箱是手動擋或者是雙離合等邏輯靈敏的。

那麼235就會比225有所提升，這也就體現在剎車距離、抓地力、彎道穩定性等的方面，而從眾多的測試平臺反饋結果來看的話，剎車的距離縮短的非常渺小，頂多也就是幾十釐米，但是加寬後的風阻變大了，起步、加速的效能也會降低，油耗反而就會升高了。

我們都知道，汽車在崎嶇的路面行駛的時候就會起伏，每次的起伏也都是車身與地面的相互作用，車輪與車身就是透過可以被壓縮的彈簧和減振器的連線，結果就是車輪在被頂起的那個瞬間，產生了向上的壓縮彈簧的作用力，在起伏中的往下伏，就是彈簧自身的剛性和重力的共同作用，車輪的狀態就像是真的在彈跳。

由於汽車的輪拱空間是有限的，所以在更換輪胎的時候，有一個必須要考慮的原則，就是輪胎直徑的變化不能影響轉向，否則就有可能會蹭到輪拱，而基於這個原則，一般在更換寬胎的時候，往往是透過改變扁平比來匹配的。

我們就以225/55/R18為例子來說，輪胎的直徑為71，如果想要更換成235的輪胎，那麼扁平比就需要降低一些的了，但是235/50/R18，而輪胎的扁平是比降低的，操控性也會變好，但是乘坐的舒適性也是會降低的。

如果是換成了235尺寸的輪胎以後，就會因為胎寬胎面的增大，進而車輪與地面的接觸面積也就會變大，所以車輛在抓地力方面的能力以及行駛的穩定性，都會相對於225尺寸的輪胎有所提升的。在剎車方面也是同樣的，因為235尺寸的輪胎相對於225尺寸的輪胎，與地面的摩擦係數增大，從而制動的距離也相應

地

縮短了，因此在操控方面，235的輪胎要比225的輪胎指向精準，方向穩定而且有力。

綜上所述，225與235的輪胎在剎車距離方面的差異也是並不明顯的，操控體驗也不會因為增加了10mm而會出現質的飛躍，車型的效能不同反而會出現相反的效果。而對於絕大部分的車型來說，是沒有必要增加寬度的，在寬度不變的基礎上，只要提升輪胎的效能，這才是最有效的。