4月10日，一位女車主站到鄭州會展中心，僱傭了兩名車模，車身刷了四個大紅字“剎車失靈”，喇叭裡重複放著“
剎車失靈，消費者絕不背黑鍋，堅決維權到底
”的聲音。
關於這位女車主張女士，有些朋友其實早就見識過了。她就是315前幾天，在網路上鬧得沸沸揚揚的特斯拉車主張女士，如今她是近一個月來第二次維權，因為同一場車禍。
01
第一次維權全過程
時間要回溯到2月21日，張女士的父親駕駛特斯拉Model 3在安陽341國道，“當時車速約70km/h，在距前方紅綠燈約200米左右，先輕踩剎車未見減速，再重踩剎車，感到剎車沒有反應，制動失效，自帶動力回收也沒能起到減速作用，我們一家人只有驚慌失措眼睜睜看著車子直接撞上前方車輛而毫無辦法，緊接著又撞上另一輛車，最後撞上了路中間的水泥防護墩才被迫停下。”
這是事故發生時的整個過程，驚險萬分。
不知為何，我突然想起海南車主維權事件中，其剎車失靈的狀況與這位女車主簡直一模一樣。是偶然嗎？或者故意有人抹黑特斯拉？我覺得可能性極小。惹人質疑的首先應該是特斯拉的剎車有問題。
事故發生之後，張女士在家人陪同下前往鄭州特斯拉服務中心詢問車輛發生事故原因，在展廳內她遇到了同樣在維權的特斯拉車友。即便去服務中心，也沒得到她們想要的結果，負責人“表示需要調取特斯拉後臺資料進一步瞭解事故原因，讓我們等待電話”。
過了幾天，負責人特斯拉向張女士提供了6秒鐘的後臺行車資料，說事發時車速118。5km/h，但問題是當時是下午6點，正值高峰期車輛特別多，並且此路段最高限速是80km/h，路口行人也較多，118。5km/h時速簡直就是信口胡謅。並且，事發後報警，交警給出的認定書裡並沒有車速達到118。5km/h的說法。
張女士邀請特斯拉做現場行車試驗，特斯拉拒絕了。
時間拖到了3月4日，張女士來到特斯拉鄭州福塔店，希望特斯拉對之前的資料進行合理說明，並要求提供發生事故前半小時完整的行車資料。工作人員給出的迴應是：
需要向特斯拉中國總部領導請示，等待領導回覆。
連續6天，沒有回覆。張女士無奈之下，站在車頂維權。網路上議論紛紛。
特斯拉官方終於被迫迴應：車輛在踩下制動踏板前的車速為118。5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動併發揮了作用，未見車輛制動系統異常。特斯拉也期待能夠儘快得到客戶同意開啟第三方檢測，給公眾一個交代。
迴應的結果卻是把責任甩到張女士身上，稱張女士不願意去做檢測報告。
於是在網路上掀起了一陣對張女士的謾罵：
她就是想博取人的同情，全額退款！
對此，張女士有自己的考慮，她當時要求特斯拉無條件提供事故前半小時內完成行車資料，而特斯拉方面卻以張女士“看不懂”為由拒絕。更令人氣憤的是，特斯拉的銷售人員聲稱張女士“根本沒有踩剎車”，張女士表示心力交瘁，從特斯拉最初的支持者，慢慢變成“黑粉”。
02
第二次維權，特斯拉：不現實
張女士購入一部特斯拉Model3標準續航進口版，本來是一件令家人開心的事情，卻沒想到招致這樣的麻煩。
4月10日，鄭州會展中心，張女士第二次站在公眾面前，狀告特斯拉。此時距離上次因剎車失靈造成的追尾事故已經48天了，但特斯拉依然沒有按照車主要求予以解決。這是張女士再次維權的直接原因。
第二天，特斯拉方面迴應，在車輛沒有被發現質量問題的情況下，張女士要求原價退車難以實現，所以雙方暫時還沒有完全達成一致。這臺車是張女士在2019年底花了41萬元在鄭州特斯拉福塔服務中心購買的。
41萬元，讓特斯拉吐出來，有點不太可能。
按照張女士的說法，特斯拉一方面讓她同意由保險公司修車，他們承諾幫她賣個好價錢；另一方面又拒不提供完整的行車資料，同時指責張女士不願意接受第三方檢測。
車主與車企之間的不信任，只需要一次車禍。
而第二次維權的結果，從特斯拉的迴應中也看得出，毫無可能。參照海南維權車主的結果，可知張女士在強硬的特斯拉麵前，最終不會討到更多好處。
03
召回頻繁，事故多發
今年第一季度，發生的特斯拉維權事件不止這幾件，包括去年的數十起，特斯拉一向的態度就是甩鍋，為此還受到了五部門的特別約談。
雖然一度承諾按規矩整改，但後來的數起事件中，特斯拉整改的跡象並不明顯。
在企查查上面，可以看到從2019年1月至2021年2月，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，特斯拉一共進行了5次車輛召回。
其中，僅僅在2月份，因為eMMC多媒體儲存卡存在問題，導致倒車影像、外部轉向燈等可能出現故障，就召回了36，126臺特斯拉Model S和Model X。
今年以來的事故，除了上面提到的安陽車主張女士，海南車主外，各地出現的特斯拉事故也時常發生。
據介面資料統計，
自2013年以來，全球範圍內特斯拉至少發生了218起事故，已造成14人死亡和82人受傷。
其中，“失控”是特斯拉事故主要原因，其自動駕駛輔助系統因此遭質疑。然而，特斯拉公司一直消極迴應。
隨著2020年上海超級工廠開始投產，特斯拉銷量大增，中國成為特斯拉的全球第二大市場。然而，
2021年只過去4個月，中國已發生9起特斯拉事故。
3月26日，剛買ModelY一個月的車主張先生投訴：自己在駕駛車輛時方向盤轉向突然失控，車輛無故加速並撞向路邊的路燈。車輛車頭部位受損嚴重，氣囊卻未彈開。
4月8日，寧波的謝先生開特斯拉去上班，結果車子在村口突然失控，撞上河道護欄，原地旋轉360°後停了下來，路旁的電線杆都被撞歪了。
4月11日，上海特斯拉車主劉先生爆料稱，停車時自己駕駛的特斯拉剎車系統失控，徑直撞上牆面後逼停，旁邊路人嚇了一跳。
……
一邊是高速狂奔的產銷量，另一邊是事故頻出的現實處境，特斯拉在軟體技術的最佳化，以及質與量的平衡問題上，目前依然差了點火候。
結語
據統計，
特斯拉官方在中國共迴應過14次事故
。在這14次迴應裡面，道歉的次數只有3次，其餘11次特斯拉並不承認車輛有系統性故障。可謂是傲慢到了極致。在一些事件中，居然還出現了“刪除後臺資料”的行為，這種此地無銀的做法也是令人費解。
新能源及智慧化浪潮將特斯拉送上了電動汽車的巔峰，相較於傳統車企，特斯拉在技術上更為激進，但是新技術的穩定性與可靠性似乎仍需最佳化，否則會給使用者帶來潛在的風險。
特斯拉的科技屬性是第一位的，但是在高速發展汽車科技的同時，既不能忽視了使用者的用車安全問題，也不能產生傲慢自大的心理。就像新華網批評的那樣：
迴應消費者質疑，不能輕描淡寫，更不能態度傲慢！