即便是無事故行車一年，由於過高零整比所導致的修車貴，隨之而來的保險費用也會相比其他低零整比的車型更高。對於精打細算的車友來說，車輛的後期維保是最敏感的，當然你有實力，當我沒說。

近期中保研發布了最新一期主流家用車的零整比係數，它們的零整比極高，簡單地說就是修車最貴，如果你實力差還真別考慮了。

排名第十的是豐田亞洲龍

零整比係數540。09%，素有平民雷克薩斯ES之稱的豐田亞洲龍入選第10名。

不可否認它真的是雷克薩斯ES的親戚，以低價享受到低配雷克薩斯ES，也讓不少消費者為之買單。TNGA-K架構之下，亞洲龍大量零部件與雷克薩斯共用，從而導致產生更高的費用，也正所謂普通合資品牌享受高價維修。

排名第九是寶馬3系

零整比係數557。01%，相信只要一提到寶馬3系，其實有不少人都是很喜歡它的，現在的這款車型已經更新了全新的一代。

從操控性、運動感來看，沒有上一代那麼好了，但是舒適性還是有所提升的。而購買寶馬3系全部配件的價格是有164萬的，這就是買了5。5輛寶馬3系的新車，零整比確實高了。

排在第八位的是奧迪A8

零整比係數561。06%，相比之下BBA當中的奧迪看起來真是厚道不少，榜單前十中只有一款旗艦型的A8入榜，可以看出85萬的起步價貴，但零配件卻不一定貴。

排名第七是賓士E級

零整比係數605。06%，賓士E級的潛在使用者，大部分也是企業中層管理人員或者是小老闆。既然是賓士，它的零整比自然也不會低到哪裡去，畢竟賓士是最會賺富人錢的一個豪華汽車品牌。

排名第六是賓士GLC

零整比係數615。21%，賓士GLC的維修費用如此高，一旦車輛發生意外，車主就得大出血。如果該車型更換所有的配件，所花費用足以購買6輛同款新車。其實賓士旗下的車型維修保養費用貴，早已不是什麼新鮮事了。

排名第五是雷克薩斯ES

零整比係數657。62%，與豐田的差價大就意味著雷克薩斯品牌的溢價過大了。原裝進口或許還能稍微的充當一下藉口，但零配件的價格高，恐怕就充當不了了，所以它日後的使用成本是非常高的。

排在第四的是寶馬X3

零整比係數700。69%！從以往的碰撞測試來看，寶馬X3的車輛耐撞性拿到了滿分，而在車輛維修經濟性指數方面，則拿到了是一個P較差的評價。簡單來說就是耐撞不耐修，配件貴。

排在第三的是英菲尼迪Q50L

Q50L的零整比係數732。15%，英菲尼迪的這款老車型居然會超越其他的BBA車型，而高居榜單的前三甲。

我想大機率是這個原因，一臺中型豪華轎車，26萬的起步價，終端後22萬的價格，從而和邁騰、凱美瑞這些合資B級車搶市場了，所以只能從售後維保來止損了。

排在第二位的是寶馬X1

另外，寶馬X1的零整比也不低，係數高達747。9%！很多車友在購買X1的時候，都感覺這款豪車挺親民的，其指導價為27。98~33。98萬，終端優惠後入門款22萬左右就可以入手，而且這個價格還會搶到一些CR-V、RAV4的潛在使用者。

但是如果計入寶馬X1的終端優惠幅度，這一系數還將提高不少。簡單說，寶馬X1門檻不高，但後期維修卻達到了名副其實的豪車水平。

排在第一名的是賓士C級

從修車最貴的車型來看，幾乎被BBA為首的豪華品牌壟斷，賓士C級的零整比係數高達823。87%。乖乖，這可是相當於拆件能買到8輛新車了。

豪華品牌的車維修貴，這是大多數人的共識。賓士C級也不負眾望，成功霸佔榜首，顯而易見，賓士C級在維修換件時所需要的費用會相對更高。

而且以此推論，即便是無事故行車一年，由於過高零整比所導致的修車貴，隨之而來的保險費用也會相比其他低零整比的車型更高。

我們在購車時除了要看配置外，還要了解後期用車的費用，這一點也很重要。當然如果你是實力土豪，這期內容就當娛樂。

好了，喜歡的加關注，今天就聊到這兒，我們下次再聊。