2021年各行業的產品銷量資料陸續出爐。

不看不知道，一看嚇一跳。

消費品市場，每一個“生態位”上的老大哥，正面臨著國貨的挑戰。

長年穩坐速溶咖啡頭把座椅的雀巢，最近被三頓半咖啡搶下大份額市場，寶座搖搖欲墜。

雅漾對抗敏感肌有30年曆史，曾經是神一般存在，現被國貨薇諾娜正面角逐，壟斷地位不再。

就連一直被國際品牌稱霸的汽車市場也出現了新變化，據中汽協最新公佈的資料，2021年中國品牌乘用車累計銷售954。3萬輛，同比增長23。1%，市場份額達44。4%，同比提升6個百分點！

其中，長安汽車中國品牌乘用車全年銷量120萬輛，同比增長達23。1%。CS75系列的表現最為亮眼，其全年累計銷量超過28萬輛。

可見，國貨全面崛起，趕超老大哥已不在話下。

國貨崛起是必然，產品紅利的背後是技術紅利

1月20日，在第二代CS75PLUS預售釋出會現場，長安汽車執行副總裁葉沛一臉自豪地說，“CS75是長安汽車的王牌系列，自2014年上市以來，累計銷量已超過150萬輛，平均每2。6分鐘售出一輛，重新整理了中國汽車品牌發展高度。”“第二代CS75PLUS是長安汽車最新力作，你看動力總成，全國這麼多SUV，我們的第二代CS75PLUS是唯一一款1。5T搭配愛信8AT的車型。”

可能有人會認為，SUV是金字塔底產品，銷量參考意義不大，超跑才是汽車中頂尖代表。

其實，對車企而言，造超跑還真不是什麼難事，電影《飛馳人生》中的拉力賽車，隨便挑一輛，無論是在拉力賽道還是競技賽道，都能吊打超跑。而且超跑並不代表汽車最高的技術，也不是人民最根本的物質需求，更不能為企業帶來利潤，非要造它幹嘛？

車企最大的難題是，要在有限的成本下，造出超乎消費者預期的車。

而第二代CS75PLUS正是這麼一款車，和同級車型最大的不同，是它在動力、品質到智慧、安全，做到“當前過剩，適度超前”。

第二代CS75PLUS提供1.5T、2.0T兩種動力，均搭載愛信新一代8速手自一體變速器，這在同級車中獨樹一幟。

同級SUV搭載的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT，比如哈弗H6、大眾途嶽都是全系7DCT，個別車型的2。0T版本提供8AT，但在1。5T車型上配備8AT變速器的，同級中只有第二代CS75PLUS。

8AT換擋平順、響應迅速、高效節油、可靠穩定，基本是高階豪華車的標配，比如寶馬，3系以上的車型才全系配備8AT，1系全系和X1、X2的低配車型都只搭載了7DCT。

（判斷一款發動機牛不牛，看動力引數最直觀。）

第二代CS75PLUS搭載的兩款發動機動力資料都很出色，藍鯨新一代NE1。5T發動機最大功率達到138kW，最大扭矩達到300N·m。比本田CR-V搭載的L15BL發動機，最大扭矩足足高了57N·m！這樣的動力儲備，甚至跟個別2。0T發動機持平了，比如寶馬X3的xDrive25i版本，其2。0T發動機的輸出也不過是135kW/300N·m。

而且在愛信8AT變速箱的配合下，百公里綜合油耗低至6。4升。

一般來說，一款車的油耗越低，它的方方面面——例如製造工藝、傳動系統的零部件質量、外型設計等都不會差。甚至可以說，同級別車型中，油耗越低者，綜合水平越高。所以，買一款油耗低的車，不僅意味著你買了一臺能省油錢的車，也買了一臺技術更先進的車。

對比合資品牌中油耗表現相對優秀的本田CR-V，同樣搭載1。5T發動機，其百公里油耗為6。6L。可見，第二代CS75PLUS 1。5T車型綜合能效十分出色。

再來看藍鯨新一代2。0T發動機，有著171kW/390N·m的動力儲備。

什麼概念？

這已是豪華品牌高功率2。0T發動機的水平了，能與“買發動機送車”的本田和多次入選《沃德十佳》發動機評選的福特相媲美。

（藍鯨新一代2。0T發動機的動力引數且不跟本田、福特相比，即便往上朝著BBA去看，也都是不吃虧的。）

（藍鯨新一代2。0T發動機集成了當下先進的發動機技術：“阿特金森+奧拓雙迴圈”、“350bar高壓直噴系統+燃油三次噴射”、“高效低慣量雙渦管增壓”、“水冷中冷器”……帶來的結果就是動力更強、油耗更低，最關鍵的是響應速度較上一代產品提升超過20%！）

這樣的動力輸出一般都用於中型SUV上，比如豐田漢蘭達、冠道和銳界。對於一款中國品牌A級SUV，實在是有點過剩了。動力就像是存款，哪怕用不著，多當然比少好。

第二代CS75PLUS的第二個過剩則是——內飾太豪華。

是的，對於12。79-15。49萬元這個價位的SUV來說，第二代CS75PLUS太豪華了。

愛信8AT、雙12。3英寸液晶大屏、巨幕全景天窗、540°全景影像、貫穿式流光LED前位燈、6安全氣囊等配置全系標配。

內外飾的高階質感和很多細節的處理更是遠超同級。

第二代CS75PLUS車內，從門板到儀表臺，再到一體式賽車座椅，目光所及沒有一處廉價材質，大面積軟質包覆，每一處細節都精心處理。

在儀表板區域，可以發光的“璀璨星光表皮”，是長安汽車的獨創，能讓車內環境變得更加迷人，在不經意間愉悅你的心情。

一點沒有誇大其詞，我坐進第二代CS75PLUS的第一反應就是“這車太豪華了”。

第二代CS75PLUS第三大過剩是智慧化。

第二代CS75PLUS搭載了APA5。0自動泊車系統，它不僅能實現基礎的水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、遙控進出功能，還具備了“循跡倒車功能”。

當車輛開進窄巷等不易清晰觀察後方的環境時，循跡倒車功能可自主記錄車輛停車前的最後一段軌跡（不超過50m），一鍵即可啟動實現循跡自主倒車，讓倒車變得更輕鬆、便捷和安全。

需要知道的是，“循跡倒車功能”是寶馬全新3系首先推出的功能，在主流合資品牌車型中無一搭載，而作為一款中國品牌SUV，第二代CS75PLUS不僅具備了同樣的功能，而且實際體驗效果也十分出色，不得不佩服中國汽車智慧化進步之快。

能體現第二代CS75PLUS智慧化實力的，還有實現Face ID人臉識別的新一代IMS智慧互動系統，認出車主後，會根據使用者駕駛習慣自動調整方向盤、座椅位置，進行車輛設定。使用者只需要輕踩剎車，第二代CS75PLUS便會啟動。

除了“記住路”、“認得你”，第二代CS75PLUS還是一輛“更懂你”的明日座駕。基於梧桐車聯TINNOVE進階版，第二代CS75PLUS可以聽懂使用者的命令，透過多場景語音互動完成開啟導航、播放音樂、控制天窗、車窗開閉等操作，併為使用者開啟40餘種精細化場景服務。

在安全領域，第二代CS75PLUS對使用者的科技關懷更是展露無遺。第二代CS75PLUS還配有高畫質540°全景影像、IACC+全速段智慧巡航系統、BOSCH9。3代電子穩定製動系統等智慧安全體系和多項被動安全技術，大大降低了事故發生率。

小結：

我們常說，每個人都有屬於自己的獨特氣質。

看人第一眼就能感覺到他是有親和力，是高冷範，還是自帶氣場的。

車也一樣，看過第二代CS75PLUS後，我感受到了長安的朝氣蓬勃，元氣溢位。

（能在有限的成本下，造出這麼一款具有競爭力的車型，這不只是產品，還是一件作品。）

中國早期成立的車企，多是與外方企業合資辦廠，合資之初中國車企也期望著能夠從合資中獲取資金、技術和經驗等，然而事實證明這只是中方一廂情願。合資後，各個國際品牌的產品經理和研發，都放在國外，中國車企僅僅是生產和渠道執行，並不參與定義產品。

既然合資模式已經證明行不通，最終還是得靠自主研發。

這就像買房子還是建房子，是完全不同的，前一種是交鑰匙工程，後一種是重頭學起，當木匠、泥工、焊工等等，這些東西都去培養可能需要花很多年的時間，但哪怕一開始做的不好，持之以恆，10年以後也能夠建成一棟房子。

就像長安汽車，從偏於西南的一家車企，到如今擁有包括1萬人組成的全球智慧研發平臺，高階專家超過500人，工程技術人員1。2萬，研發千餘人，連續5屆10年蟬聯行業第一的研發創新能力；長安集團擁有的全球11個生產基地、31個整車及發動機工廠……如果沒有一個慢慢的、正向的核心技術的積累是萬萬不可能跨過去的。如果沒有前面的積澱，長安汽車也不會有當下的厚積薄發。

這就是長安汽車，不甘心當一個“代工苦力”，無時無刻想透過技術改進和IPD流程，創造出點什麼新東西，拿出新工藝，出去打，引領中國品牌向上。

文 | 李健波