得A級車市場者得天下，這句話放在別的國家可能不太準確，但起碼在中國市場，這句話絕對是成立的。

從乘聯會給出的資料來看，A級轎車和A級SUV分別佔到2020年1-8月總銷量的29。2%和29。5%，合計58。7%。如果按照2019年乘用車累計2070萬輛來計算，A級車就佔到了約1215萬輛。可想而知，只要在前排取得一席之地，起碼生存有了基本保障。

作為“兵家必爭之地”，今年提出品牌復興的北京現代當然是極其渴望能在更前排佔坑的。據北京現代副總經理樊京濤表示：目前北京現代所有的營銷策劃都要保證第七代伊蘭特和第五代途勝L的順利上市，所有工作也都在圍繞這些進行。

根據這番話，這兩款A級轎車、SUV對北京現代來說重要性不言而喻了吧？

第七代伊蘭特歸來

2003年，伊蘭特在國內推出，17年來累計銷量近470萬輛，佔比北京現代累積銷量的40%以上，撐起了北京現代近半壁江山。在經歷了三代車型的兜兜轉轉（改名）後，伊蘭特來到第七代終於“做回了自己”。

北京車展上，北京現代公佈了第七代伊蘭特的預售價並將於10月25日正式上市。目前預售價為10。98-14。58萬元，搭載1。5L和1。4T兩款發動機。由於全系沒有手動擋，因此在外界看來，新伊蘭特是“挺貴的”，但只要你認真對比一下競品，實際上也是合資品牌的平均價格以下的水平。認為貴的可能是覺得現代品牌溢價能力不夠吧？

說起定價，其實從起亞不再推出10萬元以下廉價車型的戰略來看，北京現代把“底線”設定在10。98萬元也可以理解，畢竟要留空間給新K3。但是話說回來，不推出10萬以下車型，並不代表終端售價不能下探至10萬以下，畢竟強如軒逸和朗逸，哪個不常年保持一定優惠力度的？所以在品牌力還追不上對手的時候，新伊蘭特在終端市場必然會和軒逸、朗逸這種“榜霸”保持一段價格距離。

換個角度來看，北京現代敢定這個看似大膽的價格，背後必然是有一定硬實力作為支撐的。

例如北京現代瘋狂宣傳的一個點：大

從車身尺寸來看，全新伊蘭特長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。如果不算那個堪稱作弊的本田凌派的話，第七代伊蘭特確實是全方位領先同級車型。要知道，A級車所面對的消費群體對空間的要求是極其苛刻和看重的，甚至會高於B級車使用者。所以尺寸絕對是新伊蘭特最拿得出手的殺手鐧。

另外值得一提的是，作為出自全新一代i-GMP平臺下投產的第二款車型，第七代伊蘭特的產品實力並不差，樊京濤表示“我們對它的外觀、內飾整體設計有了明確的感官體驗，我們希望這款產品能夠重新創造北京現代在A級車領域的輝煌”。

外觀內飾就見仁見智了，拿安全輔助系統和科技配置這一塊來說，新伊蘭特確實是很有競爭力。

新伊蘭特搭載的“Smart Sense（智心合一）”輔助駕駛系統集成了多達23項ADAS功能。透過NSCC基於導航的自適應巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒等主動安全裝備，官方稱其實現了L2+級別的自動駕駛，在同級別合資車型裡可以用罕見來形容。

例如，得益於前方防碰撞輔助和預警系統，車輛能夠在交叉路口轉向時識別對向車輛，並進行輔助制動，還可以識別前方突然出現的腳踏車；基於導航資訊的智慧巡航控制和高速公路輔助駕駛等功能，能在調整公路上實現半自動的駕駛功能，當檢測到限速區間或彎路時會自動減速。其他像自動保持車道線這種就不在話下啦。

在科技配置方面，北京現代第七代伊蘭特搭載的10。25英寸中控屏還採用智慧網聯3。0系統，與百度、團油、QQ音樂等眾多本地IT企業的合作，能夠提供百度地圖、位置共享、車家互控、團油無接觸加油等諸多功能。值得一提的是，新車還搭載了同級少有的BLE藍芽鑰匙，就可以透過手機操控車輛。

動力方面，1。5L自吸發動機的功率為114馬力，跟大眾寶來差不多，而1。4T發動機的動力為140馬力，在同級別產品中這個動力優勢並不大。而且現代集團引以為傲的CVVD技術也並沒有出現在兩款動力當中，如果現代是真的想讓新伊蘭特一炮而紅，搭載CVVD的1。5T發動機是倒是可以考慮加入。

綜合來講，對比同級別車型，第七代伊蘭特還挑不出嚴重的短板。在空間上和科技配置上，都要領先同級別車型，起碼在駕駛輔助系統上只有卡羅拉能與之匹敵，但對比豐田那套慘不忍睹的車機系統，新伊蘭特又加分不少。剩下的就要看配置的分佈情況，如果能像豐田全系標配7氣囊+駕駛輔助系統，新伊蘭特競爭力還是可以的。

“糾正”對現代的誤讀

除了第七代伊蘭特，一週前剛進行全球釋出的第五代途勝L作為i-GMP平臺下的首款SUV，也在北京車展迎來中國首秀，並宣佈將於明年在國內上市，據悉，該車加長軸距車型除了為應對國內法規進行了細微調整之外，基本與國際版本保持一致。吸取上一代的教訓，樊京濤認為，並非所有國內消費者都喜歡特別“中國版”設計，國際化的造型可能反而更迎合消費者的喜好。

值得關注的是，隨著全新技術平臺的全面投放，北京現代也將徹底告別持續多年的產品戰略——“多代同堂”的戰略。樊京濤表示，雖然有些老款車型會繼續提供給駕校、出租等運營性行業，但在私人市場上，北京現代將實現車型的垂直迭代，且不排除有老舊車型會退出私人市場。“因為中國的消費市場在升級，這就意味著入門A級車以及A0級產品會逐步合併、退出。”

另一個值得關注的是，由於今年是現代汽車重啟中國進口車業務的一年，所以在現代汽車集團（中國）總經理李宏鵬的主持下，現代汽車旗艦SUV帕里斯帝的上市成為釋出會首個環節。“帕里斯帝將進一步豐富現代汽車在中國市場的產品矩陣，助力北京現代的技術品牌重塑。”樊京濤表示。

“現代汽車的技術實力在國內被嚴重低估”，樊京濤在提到新技術品牌（HSMART+）時強調稱，“糾正”國內消費者對北京現代的誤讀，讓更多消費者瞭解並接觸到韓國現代真正的技術實力，是當下最緊迫的任務，也是下一階段營銷工作的重點。