說到造車新勢力和豪華新能源品牌，理想汽車總會第一時間浮現在我們腦海中，並且它也總能在這兩個領域的話題中霸榜。無獨有偶，在近期懂車帝公佈的年度AEB主動安全測試成績排行榜中，OTA升級後的理想ONE多個單項均以最佳成績透過，

最終從一百多輛測試車中脫穎而出，成功奪冠，並且它也是決賽組裡唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型。

那理想汽車再次霸榜的背後，靠的是什麼呢？我來為大家一一解析。

01

堅持全棧自研，成為全球唯三

眾所周知，智慧駕駛最為核心的就是演算法和資料，以往的

車企在演算法方面都是直接

購買

供應商的成熟方案，並且這些產品並不開放，是一個“黑盒子”，車企只有功能使用權，但並不能對其進行最佳化，所以不能根據國內道路情況進行靈活變化成為了

很多車企無法逾越的鴻溝。

放棄了供應商成熟的方案而進行自研，對車企來說就意味著從零開始！面對著這樣或那樣的重重困難與挑戰，能真正意義上實現這一目標的企業少之又少，理想算是這條路上的一位初學者。

從2020年底終止與Mobileye的合作，轉投地平線的J3晶片開展智慧駕駛的全棧自研，到

2021年6月理想ONE交付了基礎ADAS和基礎AEB功能，理想汽車用了半年的時間。再到2021年

12月份交付NOA導航輔助駕駛和完整AEB功能，理想汽車總共只用了一年的時間。

在這一年時間裡交付的2021款理想ONE，擁有12個超聲波+5個毫米波雷達

+兩顆

地平線J3晶片，相比過去的封閉式晶片來說，地平線J3在AI效能上提升了12倍、物理總算力也達到了10TOPS。並且探測演算法採用了

視覺融合方案，

由一顆識別精度達到4K級別的800萬畫素車規級感知攝像頭來實現，有效可視距離達200米，視場角達120°。可以更精準地探測出行人、騎行者，重點保障了車外弱勢交通參與者的安全，這也幫助它成為了懂車帝AEB測試決賽組中唯一有能力準確識別兩輪車的車型。

同時，在經歷了

大量的路跑測試，積累足夠多的測試里程和資料後，AEB的

誤觸發率

儘可能做到了無限趨近於

100%。這也使得理想

AD輔助駕駛系統，在該剎車的時候能一腳跺死，不該剎車的時候越野絕對不會亂剎車。

在這個辭舊迎新之際，理想汽車創始人兼CEO——李想也在微博中對企業2021年的成績向大家作了彙報。從2020年IPO融資完成後，理想汽車正式開啟了全面自研之路，在20年底

開始使用地平線的J3晶片開展智慧駕駛的全棧自研，並在2021年透過遠端OTA升級的形式，交付了NOA導航輔助駕駛和完整AEB主動安全功能，成為了全球第三傢俱備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌。

要知道，前兩者是智慧駕駛的先行者：特斯拉和小鵬。

02

全系標配是資料積累，也是對家人安全的呵護

還是開頭所說的，

智慧駕駛最為核心的就是演算法和資料，那麼現在演算法有了，面對複雜多變的道路情況，資料的收集僅依靠車企那幾臺路試車是遠遠不夠的，剩下的就只能靠使用者日常行車過程中的資料積累了

。

理想ONE強大的硬體陣容加上優異的自研演算法，使得它的視覺感知系統更加清晰靈敏，汽車實時監測各方向路況，並在必要時發出提示或採取措施，這套系統每工作一次就會為資料積累、演算法更新貢獻一份力量。

目前，激活了NOA導航輔助駕駛的理想ONE已經超過6萬臺，這一資料

超過了中國市場上其他品牌導航輔助駕駛之和。

因此，

每一臺理想ONE的上路，不僅為研發人員對系統的最佳化升級提供

了堅實可靠資料基礎，也間接地為車主們下一次的行車安全提供了更好的報障。

當特斯拉、小鵬、蔚來都需要花費幾萬元單獨選裝駕駛輔助系統時，理想ONE做到了全系標配，正如創始人李想所說：“一家人的安全只有標配，沒有選配”。

03

當理想照進現實，只為自動駕駛而生

汽車工業的發展歷經了100多年，從最初的蒸汽時代，到目前的燃油時代，再到未來的新能源時代，理念和技術的變革愈發成為時代的導向，也成為了各個車企日益同質化的催化劑。

加速

、續航和空間等方面雖

仍

是新能源車的重要考察點，但目前各個車企的競爭重心顯然已經來到了智慧化方面。在這個硝煙四起的“智慧軍備競賽”中，理想ONE依託強大的硬體配置和優異的全棧自研能力在安全性上率先衝線，而隨著

NOA導航輔助駕駛系統的普及，我相信在不久後，理想終將照進現實，而它就是為自動駕駛而生。