去年總銷量17。8萬輛的大眾途觀L奪得中國中型SUV市場銷量冠軍，雖然比不上豐田榮放、本田CRV、本田XRV這樣的合資緊湊型、小型SUV的年總銷量，但大眾這款中型SUV很明顯成交均價遠超20萬元，單車利潤率相當可觀，售後保養費用產生的利潤和維修零配件利潤更是一筆可觀的利潤。

眾所周知，豐田盈利能力強，其實業界盈利能力最強大莫過於大眾的平臺化下餃子一般的MQB平臺，大眾集團將上下游零配件企業標準化和廉價化，貴如50多萬的大眾途昂攬境2。5T六缸版，低至七八萬的捷達低端車，從車型模具、設計研發費、生產週期控制和抑制製造成本，大眾這方面可是世界第一。

途觀L的強勢有目共睹，眾所周知，2018年的輝煌雖然再也達不到，但2021年銷量總算止住頹勢，恢復元氣。

大眾途觀L曾經當過連續七八年的中國最暢銷合資SUV銷量冠軍，緊湊型18萬元左右起步價的豐田榮放、本田CRV、日產奇駿、昂科威等合資強勢競品，都不是這款22萬元起步價中型合資SUV的對手。

途觀更是從2009年-2018年連續9年在華加價，早年間更是直接要求現金加價5萬，16年左右則是加3萬左右的裝潢配件，直到2018年中保研的正面25°偏置碰撞，大眾途觀L拿了一個最差P等成績，側面碰撞成績也不夠理想，此成績一經公佈，途觀L很快2019年市場熱度瞬間下滑。

很快，大眾2018年剛剛換代的途觀L涼下來，我國消費者不是汽車小白，隨著智慧機普及和汽車知識科普化，國人很快知道了上汽大眾曾經不可一世加價數萬的途觀換代之後的加長版，不僅僅沒有美國版的IIHS優秀的碰撞成績，更沒有美國版標配的愛信8AT高階高成本自動變速箱，給我們7速雙離合變速箱也就罷了，為什麼最基礎的安全裝置和安全方面都沒能做好？

還是資本的力量太強大，消費者看不見卻在基礎的安全配置層面，需要一絲不苟的嚴謹。很多合資品牌國產車相對於海外版配置縮水，價格卻更貴，國人都忍了，但無法忍受基礎的安全效能給弱化。

大眾途觀L就在2018年下半年開始，直到2020年，這款車的月銷量和年銷量一落千丈，曾經吊打豐田RAV4、本田CRV的存在，在2018年斬獲30。33萬臺總年銷量的大眾途觀L，2019年暴跌至21。78萬臺，暴跌28%。2020年更是跌至18。75萬臺，2021年也就是去年才止住下跌趨勢，最終獲得17。78萬臺。

很多不明就裡的大眾情懷粉絲，給途觀L銷量下跌找理由，說什麼這幾年，雖然中國整體車市傳統燃油車領域都在下滑，大環境不好才導致途觀神車銷量不濟。那麼請問，為什麼豐田系、紅旗系列SUV卻在華連年銷量一直飛漲？

其實之所以大眾途觀L能夠在去年累計獲得17。8萬臺總銷量，也和2021款途觀L顆粒捕捉器堵塞問題強相關，因為遭遇諸多的市場負面資訊，大眾途觀L 2021老款在夏季淡季給出折扣3。5萬的史無前例的折扣，迎來2022年新款的大眾途昂L換了“萬年不變”的車廂內飾之後，居然在2022年春節前後，竟然也能給到不錯的1。7萬元左右的直接現金折扣。隔壁一汽豐田皇冠陸放還強制加價1。8萬裝潢配件，比亞迪唐毫無優惠還需要等車3個月的大環境下，大眾途觀L能在加強車身剛性＋更新內外設計的前提下，還能做到直接銷量折扣，充足現車，的確賺足了國人眼球，特別是年關滿足有提車回家過年人群的剛需。

途觀L更是在高階感隔音動力以及品牌保值率都不會輸給任何日系美系自主品牌對手，途觀L憑藉誠意重新贏得市場認可。