汽車這個商品，它不僅僅是工具，也是代表車主的一種社交符號，雖然以車評人的現象並不提倡，但是不得不說有些特定場景下，開一臺豪華汽車會給你帶來一些便利，這不是普通品牌所能帶來的，這就是品牌附加值，但並不是所有豪華品牌都能讓你享受到品牌附加值的好處，就比如英菲尼迪。

英菲尼迪在國內市場無法與BBA這類的一線豪華品牌相比，甚至與凱迪拉克、沃爾沃這樣的二線豪華相提並論，這個日系豪華品牌在國內市場的表現非常萎靡，與北美市場完全相反，國人並不認可這個品牌，但是這個品牌並不是產品不行，相反它的車型非常有特點，且具有很高的價效比，就比如QX50L。

QX50L是英菲尼迪下的中型轎車，它與寶馬3系、賓士c都是同級別車型，但是由於銷量較差，只能透過降價來換取市場，現在終端已經有4萬多的優惠，入門車型僅21萬起，可即便如此，整個品牌上半年的銷量還不足千臺，更別提單個車型的銷量了，這樣的市場表現真不清楚這個品牌還能撐多久。

英菲尼迪qx50l這臺車的動力系統非常有看點，別看它是日產的豪華品牌，但是發動機和變速箱都是賓士同款，QX50L的發動機全系採用型號為賓士m274a的2。0t，最大功率211馬力，最大扭矩350Nm，變速箱則是賓士的7at，這樣的動力總成曾經在賓士品牌裡隨處可見。

這套動力總成雖然技術較老，但是並不代表它沒有實力。M274發動機的可靠性相對還是不錯的，雖然十萬公里以後可能會有燒機油或輕微滲油的情況，但是維修的成本已經較低，且維修難度低，是一臺非常成熟的發動機，7at變速箱同樣如此，可靠性方面並沒有什麼硬傷。

QX50L既然採用了賓士的發動機與變速箱，那麼採用後輪驅動也就是理所應當，可以說這一套組合拳打下來確實是誠意滿滿，看看現在的全新賓士C，雖然都是新技術，但在很多人眼中，接近40萬買個1。5t，還有個可靠性待驗證的電機，哪有2。0T發動機香。

既然動力總成沒有問題，價格也降到位了，為什麼它還賣不好？我想品牌是首要因素。對於選擇豪華品牌車型的使用者，他們對於品牌附加值還是非常看重的，否則有很多普通的合資車型可以隨便選，試想一下，自己買了一臺豪華汽車，開出去被路人誤以為是奇瑞，你心裡能舒服嗎？

其次就是QX50L的內飾設計，現在的華系品牌、德系品牌已經把內飾設計成各種花樣了，各種大螢幕、氛圍燈，各種面板組合等等，反正就是把科技感、豪華感給拉滿，因為內飾是使用者接觸最多的地方，反觀QX50L的內飾，二十一世界初的設計，這麼多年也不改動，據現在主流車型的內飾設計相差至少兩個時代。

現在留給汽油車的時間已經越來越少，我其實希望qx50L抓緊換代，在嘗試著搏一搏，畢竟自家的可變壓縮比2。0T還是非常有實力的，如果就這樣草草離場，我覺得是一個遺憾，當然如果你對它的缺點都並不是很在意，就是預算不多想買一個豪華中型車，那麼這個車的價效比還是可以的，特別是二手車。