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三缸發動機也有春天？盤點各大品牌三缸車型，領克03一枝獨秀！

三缸發動機對於許多車主而言猶如是一種噩夢，提到三缸，大多數消費者聞風色變。早年間有不少三缸車，傷透了車主們的心。因為大多數三缸車都集中在一些成交價格極低的車型上，比如奧拓或者是樂馳這類的極其入門小車。時過境遷，如今三缸發動機已經不是曾經的三缸發動機，今天我們就來好好盤點一下市面上那些表現驚奇的三缸發動機吧！

全新福克斯1.0T

早年間福特福克斯憑藉著同級別中無出其右的優秀操控表現，贏得了大批年輕消費者的熱愛，而在市場競爭逐漸白熱化後，市場上出現了越來越多以操控為主的車型，所以在沒有明顯產品優勢的情況下，福克斯的銷量可以說江河日下。

然而就其產品力而言也並非不堪入目。首先就是這臺1。0T的三缸渦輪增壓發動機，從功率上來說，這一臺1。0T的三缸渦輪增壓發動機可以爆發出128匹的最大動力，相比於傳統的1。5或者是1。6升自然吸氣發動機來說，引數上並不存在明顯差距。而在峰值扭距上卻有明顯的優勢。一般來說1。5升的自然吸氣發動機扭矩僅有150牛米左右，而這臺小巧的1。0T卻可爆發173牛米的水準，所以說差距還是很明顯的，由於峰值扭矩爆發平臺較為寬泛，在日常駕駛中表現十分輕快。

本田凌派1.0T

作為一臺國內市場的特供車型，凌派並沒有因為自己身份的關係而表現的十分油膩，憑藉著寬敞的室內空間，每月銷量也能。而和很多三缸發動機車型一樣，這臺車也是搭載了一臺1。0T的三缸渦輪增壓發動機。

基礎排量雖小，但五臟俱全，首先作為地球夢家族內燃機，可謂搭載了諸多先進技術，比如缸內直噴，快速燃燒，進排氣門可變正時系統，以及可變氣門升程技術，阿特金森迴圈，變排量機油泵等等，在如此黑科技的加持下，發動機最大動力可以達到120PS的最大馬力，比福特的要差，但在穩定性上也許更勝一籌，油耗表現也很經濟。在綜合工況之下，相比於1。8升的汽油機，可以省接近26%的油，這樣的成績可以說優勢十分明顯了。

領克06 1.5T

領克06上的那臺1。5T發動機，可謂大有來頭。這臺發動機源於沃爾沃的drive E T3動力總成，雖然只有1。5L的基礎排量，看起來似乎不是狠角色，卻可以爆發出180PS的傲人動力，足以和某些2。0T的低功率版本發動機媲美，實力不可小覷。而震動處理上，這臺1。5T的發動機也增加了平衡軸以及液壓的支撐墊來有效減緩震動。而且相比於大部分的1。5T的4缸渦輪增壓發動機，這一臺1。5T的發動機可以輸出最大265牛米的峰值扭矩，而且扭矩的爆發平臺異常寬泛，在1500轉到4000轉之間，均可爆發強悍如此的扭矩，對於那些喜歡日常激烈駕駛的朋友，這樣的發動機無疑就是一針強心劑。

那麼，如何形容這臺發動機的表現？我只能說它並不是一個以省油為傾向的發動機調教，但凡試駕過領克06 1。5T都能被這臺發動機所顛覆，再加上連線效率極高的7速溼式雙離合變速箱，不管是市區駕駛，還是高速巡航，加速超車都能表現得遊刃有餘，180匹的動力可以說幾乎隨叫隨到，很難讓駕駛者抑制自己的激烈駕駛的心情。

寫在最後

市面上的三缸發動機車型很多，各有千秋，有些是為了省優，有些是為了平順。而領克06卻走了一條不同尋常的路，雖然一樣是一臺三缸渦輪增壓發動機，但它卻為我們提供了同級別發動機少見的的動力水平以及操控特性，將其稱之為統計最強三缸也不為過！