汽車行業有兩種發展模式值得探討，其一為“長安模式”，其二為長城模式；兩者本質的差異在於“單點開花”，還是“多點開花”？究竟哪種模式好，在“滾滾歷史長河”中已見分曉。

其一，長安是多條腿走路，轎車和SUV均衡發展；而有人形容長城未“瘸子”，放棄了大好市場。

隨著長安逸動PLUS上市後的熱銷，長城可能有點眼饞，畢竟上市首月就能躋身自主品牌轎車第一，轎車整體市場排名前20，沒有強有力的產品力，不是哪個廠商能夠做到的。

其二，長安選擇“多點開花”，而長城選擇“單點開花”。

長安在小型SUV有CS35PLUS，緊湊型SUV有CS75PLUS，而轎跑SUV市場有CS85COUPE，每一款車型銷量在相應細分市場都遙遙領先；而長城在小型SUV有哈弗H2，產品力沒落的月銷量只有2000輛，緊湊型SUV有哈弗H6，月銷量下滑只能透過降價得以維持。

其三，在品牌價值上，長安選擇向上，而長城哈弗選擇向下。

長安透過不斷砍掉低端產品和推出高階產品，實現品牌價值的向上發展；而哈弗選擇不斷向下，哈弗M6就是典型的代表，一款緊湊級SUV，價格竟然跌破8萬元，對哈弗品牌的傷害可想而知。

所以，哪種發展模式更好，相信大家已經心知肚明瞭。

當然也有使用者說長城有皮卡，我想說的是長安也有。可能你會覺得我再一味的誇長安，但這確實是事實，相信長城已經感覺到深深的壓力。