一輛汽車從開始設計，到製造完成，再到交付給消費者，需要經歷無數次的實驗和測試。其中，最燒錢的就是風洞測試。

俗話說“風洞一響，黃金萬兩”

。想要打造一個風洞試驗場，需要花費大量的時間和成本。

整車風洞很稀少

比如說，

上海地面交通工具風洞中心，是中國第一座整車風洞

，從2005年一直建到2009年，期間花費了大量的人力物力，才建成了聲學風洞和環境風洞，聲學風洞測試風阻和風噪，環境風洞測試溫度和環境。

國內第二座汽車專用風洞在重慶，由中國汽車工程研究院歷時5年、投資5.5億建成。

吉利在2018年投資70億，計劃在杭州建立環境風洞實驗室，至今還沒有訊息。

大部分車企都不會自己建立風洞實驗室

，因為初期投資大，後期佔地大，需要持續投入大量的資金。而且風洞的用電功率非常大，所以耗電量也很大，要進行實驗就需要避免用電高峰時段，有些地方啟動之前，還需要在電網備案。

所以很多車企都會選擇租，租金都是按照分鐘來計費，一分鐘500，每次測試最短1-2天，幾百萬就沒了。

車企不得不做

雖然費時費力還費錢，但是這個風洞實驗車企又不得不做

。因為當汽車時速超過80公里的時候，有70%的油耗是用來克服風阻的。比如風阻0。27和0。24，雖然看上去差距不大，但是0。27的風阻，會增加10%的燃油消耗。在節能減排的壓力下，油耗降不下來，一切都是白費。

所以每一款車型在量產前都會進行風洞實驗，透過風洞試驗，研究人員可以判斷汽車的外形設計，是否符合空氣動力學，並做出一定的改良，

把感性設計變成理性設計

。

空氣動力學

其實風洞實驗最早是用來測試飛行物體的效能，比如說商用飛機、戰鬥機、航天器等等。後來又被逐漸應用於各行各業，比如高鐵、多層建築、高架橋樑。

到了上世紀60年代，出於對汽車操控性的追求，空氣動力學開始在汽車上發揮重要的作用，上世紀70年代，

全球首個全尺寸汽車風洞由賓士建成

，之後在整個汽車行業逐漸普及。

時至今日，很多F1車隊都會花大價錢，建造自己專屬的風洞實驗室，一些高校也都會有很多微型風洞，用來模擬實驗。

像飛機、高鐵這樣的風洞實驗，都會採用等比例的模型進行測試。

而全尺寸的汽車專用風洞，依然非常稀有

。

造效能車不容易

所以說，

如果一家車企想要造一臺效能車，非常的不容易

。很多國產車不願意造超級跑車，不是因為技術實力不夠，而是因為一座可以模擬270km/h風速的風洞實驗室，造價超過十億美元。

即便是花費無數金錢和心血造出來，恐怕也沒有人願意買國產跑車。