雖然電動化是大勢，市面上的純電動車型也越來越多，還能享受免費上牌、免購置稅等優惠政策，但仍有缺點讓消費者望而卻步，比如補能問題，目前市面上主要有快充和換電兩種路徑，多數車企選擇不斷縮短快充時間。

雖然充電時間不斷縮短，但仍架不住車多樁少，去年國慶假期期間，有車主表示，自己在高速公路服務區充電，排隊四個小時，充電一個小時，前後花了十六個小時才到家。還有網友表示，和朋友一起回家，自己已到家，朋友還在高速路上排隊充電。

可見，高峰期快充並不方便，至於另一種補能方式換電，目前C端市場只有蔚來在廣泛應用，5分鐘左右即可完成補能，比起快充效率高了很多，也被視作蔚來獨有的優勢。

但最近換電也“翻車”了，有車主向蔚來汽車銷售有限公司贈送了錦旗，內容是“換電3分鐘，排隊1小時”，吐槽補能時間太長，與普通快充沒有太大區別。事實上，隨著蔚來交付量的上漲，車主越來越多，換電模式開始難以滿足需求，尤其是在北京、上海等保有量較高的城市。

不過，客觀來說，這種情況也主要是出現在高峰時期，一般情況還是可以做到快速補能，而

在

多數二、三線城市，快速補能同樣可以得到保障。但隨著蔚來新車型的上市，銷量還將大幅增長，屆時換電站壓力還將增加。

對於蔚來來講，加快換電站修建速度，勢必會增加成本，財報資料會不好看，但假如進一步加速換電站普及，隨著ET5、ET7的上市，車主增加，很可能會影響到用車體驗，蔚來服務好的形象會垮掉。

換電明明效率很高，和燃油車補能時間相當，但為何還是會出現換電5分鐘，排隊一小時現象？主要原因還是換電站少了，車主多了，至於換電模式廣泛普及，僅憑蔚來顯然不過，一是換電站車成本高，二是介面需統一，需要國家推動。

事實上，除了蔚來，長安、榮威、吉利也有推出換電車型，不過都只供應B端市場，前兩者特供出租車市場，吉利則面向網約車市場，比起乘用車，計程車、網約車一類的商用車車型較為單一，保有量也不會小，因此更容易普及。

不過，和送錦旗的蔚來車主一樣，這些換電車型的網約車、計程車司機，同樣反映高峰期存在“換電5分鐘，排隊一小時”，且因為電池有限，可能存在換不上的風險，即使換上了有的電池也並非滿電。

不得不感嘆中石化、中石油這“兩桶油”

的

厲害，無論大城市還是小城鎮都有他們的身影，假如換電站或充電樁能有這樣的普及水平，純電動汽車的便利性無疑會大大提升。

值得一提的是，雖說“換電模式”未來並不明朗，但仍有很多企業入局，比如吉利聯手力帆布局換電，而在近日，寧德時代也宣佈將推出換電品牌EVOGO，作為全球最大的動力電池供應商，或許能推動電池規格的統一，實現通用，屆時實現大規模換電也不是不可能，或許換電真能成為未來電動車補能更好的選擇。