一直有人問我，漢蘭達何以有如此高的保值率，我的回答始終如一，四個字”木桶效應“。也就是說，它沒有明顯的短板，也沒有特別出色的優點，就是綜合性能強。

何為綜合性能？毛病少，空間大，動力夠用，油耗適中，配置夠用，市場認可度高等等。因此一直以來秉承中庸之道的漢蘭達有著龐大的客戶群體和市場認可度。

作為市場上的常青樹，漢蘭達到底有多大的能耐呢？酷炫年輕化的外觀？對不起，沒有；智慧高科技配置？對不起，依舊沒有；豪華精細的做工？不好意思，同樣沒有；那我買行了吧？對不起，需要加價。

所以說，漢蘭達能夠成功的核心原因其實就在其穩定性上，從第二代開始，漢蘭達就進入了中國市場，當時依靠著自身強大的優勢很快佔據了一席之地，後來口碑就越來越好，這麼多年來，基本沒曝光過太大的問題。因此有了口碑和市場保有量之後，就很容易會坐起來。採用無為而治的政策，根據市場呼聲進行小幅度升級改款，以不變應萬變。市場上沒有十全十美的車型，而漢蘭達卻在消費者需求中每樣都佔一點，有著均衡的效能表現，因此就能收穫成功。

在內飾方面，設計上較為保守，沉穩，不是現在小年輕的口味，更加適合許多80以及70後的設計風格，用料材質上也不算出色，只能說中規中矩，整體的做工不夠細膩，甚至某些地方不如十幾萬的自主品牌內飾。配置上勉強夠用，像現在的主被動安全配置，科技娛樂配置以及行車輔助配置等不夠全面，科技感差了很多。

個人覺得最大的亮點就是空間了，不得不服，豐田在偷空間方面確實有一手，前排中控下方超大的儲物槽設計大膽，但是實用性很高，杯架，手套箱，扶手箱的尺寸也很大，取物方便。曾幾何時，七座SUV是個雞肋，但是漢蘭達的七座卻很實用，三排最大縱向空間可以達到690mm，成年人坐在後面也可以得到很不錯的舒適性，因此漢蘭達的七座車才是真正的七座車，起碼七人出行的時候，誰也不是湊合。

動力和操控基本沒啥說的，可以說毫無體驗感，說白了就是一個比較保守的動力和變速箱，正常開就行了，沒什麼操控樂趣，動力也不是特別充沛，但是深踩油門，你想要的這臺發動機依然可以勉強給你。

2。0T 6AT的組合沒有驚喜，同樣以後也不會有失望，至少它足夠穩定而且可以達到9-10L之間的一個平均油耗表現，對於一個家用中型SUV來說，可以了。正是因為漢蘭達有著中庸的性格和表現，所以它的受眾群體才是最多的，因為國人買車大多會考慮得比較全面，不光光全是為了自己。