在我們固有的認知裡，SUV是不可能擁有媲美轎車的操控性，畢竟車身結構擺在那了，較高的重心就是一個無法避免的“大坎”。雖然近些年市場上湧現了不少主打效能的SUV，但真正具備出色操控性的車型，或者說，能讓大家一致好評的還未出現。不過，當寶馬X4 M雷霆版問世後，似乎這一切發生了改變。

熟悉寶馬的朋友應該都知道，M Power所代表的是至高的效能以及極致的操控性，而在對應的車型上，幾乎都是轎車系列，首次涉及SUV領域還得追溯回2009年，BMW M公司將M Power注入X5 M和X6 M兩款中大型SUV裡，並配上了四驅系統，只不過它們的實際表現還是有所欠缺，並非樂趣十足。十年之後，M Power再次被賦予給了中型SUV，X3 M和X4 M，結果是，引來了眾人的狂歡。

為何如此？那還得歸功於M Power的工程師們，是他們將一臺SUV做到了“不像SUV”的誇張程度。當你在賽道亦或是山路感受過這臺X4 M雷霆版後，你定會給研發它的工程師們豎上一個大大的拇指。

作為一款高效能車，強勁的動力必不可少。代號為S58B30A的3。0L直列六缸發動機，隸屬於寶馬直六高效能發動機的第六代產品，並有著“機皇”的稱號，最大功率高達510馬力，最大扭矩去到了600牛米，0-100km/h的加速時間只要4。1秒（官方），要知道這是一臺車重超過2噸的SUV，這般加速能力用“暴躁”去形容絲毫不為過，或許只有那不太“刺激”的排氣聲浪成為了唯一的槽點。

這麼出色的發動機怎麼能少得了一款好的變速箱作為搭檔呢！全稱為8-speed M Steptronic Sport transmission with Drivelogic，即8速運動型手自一體變速箱被用在了X4 M雷霆版上，其實從新一代M5開始，全新的運動型8AT便取代了之前的7速雙離合變速箱，或許你會質疑前者的換擋速度不如後者，但這也僅是“鍵盤言論”。實際體驗下來，你會發現這款8AT變速箱沒有存在感，它的響應是那麼的迅速，動力幾乎就是無縫銜接，似乎駕駛者的所有意圖它都能讀懂，稱之為優秀絕對是實至名歸。

雖說X4 M雷霆版是個SUV的身子，但它的動態表現卻會讓你吃驚！M運動方向盤早就是有口皆碑了，醒目的M1和M2按鍵能預設兩種駕駛模式，包括動力、底盤、轉向、變速箱等在內均可調，但凡喜歡駕駛的朋友都對它愛不釋手。除了手感棒，X4 M雷霆版的轉向更是非常精準，同時還能將路面的資訊清晰地傳遞到你手上，給你帶來極為有效的溝通感，這一點對於操控來說是非常有益的。

在彎道中，X4 M雷霆版宛如一臺高效能轎車，儘管車身高度不低，但底盤表現出的支撐性絕對會給到你強大的信心，似乎你被牢牢地按在了地上一般。當然了，這還離不開四驅系統，X4 M雷霆版所配備的M xDrive四驅系統與M5（F30）上那套幾乎一致，具有4WD Sport和4WD兩種模式，只不過不支援2WD純後驅而已，畢竟這還是臺SUV。除了快和穩以外，在4WD Sport模式下，動力盡可能被分配到後輪，這個時候它又展現出一種後驅效能車的感覺，不安分的車尾總是會讓你開心到合不攏嘴。

迴歸到日常生活中，這臺X4 M雷霆版還會像尋常SUV那樣合格嗎？先下個結論，答案是肯定的，至少以一臺效能車的角度去看是這樣。老實說，它不會像轎車那般的舒適，但底盤也不會和超跑那樣的顛，把駕駛相關的設定都調整為舒適狀態，你的家人坐上去後是不會有什麼抱怨的，外界的噪音隔絕以及乘坐的舒適度都還不錯，可能會對後排的頭部空間表示不滿意吧，這也是為了Coupe造型作出的讓步了。

X4 M雷霆版與X3 M雷霆版最直觀的差異，那就是造型了，溜背式的車頂弧線帶來了完全不一樣的視覺效果，明顯更為運動，而內飾設計則是如出一轍，紅色的M1/M2按鍵以及一鍵啟動、M車型特有的電子擋杆、碳纖維飾板等等，高效能車的氛圍感足夠。除了造型，在實際的駕駛感受上也存在不同，如果用一句話概括，那就是X4 M雷霆版會更活躍一些。

試過寶馬X4 M雷霆版後你會感慨，“原來SUV也能這麼富有樂趣！”沒錯，它看似一臺SUV，實則是高效能車的底子，“SUV沒有操控性”在它身上根本不適用。與此同時，它還兼顧了日常用車的環境，即便是奶爸也可以擁有它。花70來萬買這麼一臺“一車兩用”的高效能SUV，你覺得值不值？如果你感興趣，那歡迎前來澳康達品鑑。

【澳康達·原創】