前段時間，長城旗下的WEY也推出了新能源車型——WEY拿鐵DHT。這個長城汽車十分看好的新能源車型，給大家帶來了別具一格的混動系統。這個系統是長城DHT混動系統，官方宣稱該混動系統採用了混動專用發動機+一個兩檔減速器+兩檔電機+一套離合器等組成。這個看似牛哄哄的混動系統，還是沒能脫離靠名字吸引眼球的範疇。對於當代使用者來說，他們需要的輕混系統希望在續航方面提升表現，同時幫助車輛控制油耗。但從WEY最近釋出的幾款車來看，油耗都控制的並不友好。WEY拿鐵DHT拿出來的混動系統是非插電新能源，純電續航預計40-60KM，實用性聊勝於無。

在測評混動系統之前，還是要按慣例看看這款車的外觀、空間、內飾以及動力方面。先看看這輛車的外形，依舊是大家熟悉的WEY家族式六邊形進氣格柵，大燈同樣是內部帶有三道豎置日行燈的LED燈組。不少車主看到拿鐵DHT，都感覺有些臉盲。畢竟這款車和同品牌旗下的摩卡、瑪奇朵前臉十分相似，甚至被網友戲稱為“家族式套殼車”。事實確實如此，雖然這樣的設計還算時尚，但如果連續多款車都採用相似的設計，難免會讓人審美疲勞。不光是車輛前臉，車輛的命名也讓人傻傻分不清，摩卡、拿鐵、瑪奇朵，明明氣場很足的車型，偏偏使用了偏女性化的命名，會讓這輛車的受眾更加迷糊。

再看看車輛側面，拿鐵DHT沒有采用瑪奇朵以及摩卡的溜背造型，而是採用了SUV更常見的平直車頂突出，讓整車看上去更加大氣，也更有力量感。車輛尺寸方面，拿鐵DHT的長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm，和其他同級別的緊湊型SUV相比，拿鐵DHT的尺寸優勢比較明顯。

再看看內飾部分，拿鐵DHT保證了不錯的高階感，這也符合長城WEY的市場定位，畢竟是長城旗下的高階品牌，高階感一定是要有的。開啟車門，首先映入眼簾的是14。6英寸的中控屏，矗立在中控臺中央，讓車內顯得十分富有科技感。除此之外，該中控屏下方還搭載了9英寸觸控式螢幕，迎合了當下市場的主流配置，但具體實用性而言，可謂聊勝於無。不過增強性HUD功能的前擋風玻璃，能夠和這幾塊螢幕實現聯動，科技感和趣味性還是不錯的。

內飾風格以及做工方面，表現中規中矩。畢竟這輛車為了在配置方面體現出價效比，多多少少會犧牲做工用料方面。但從大家能夠接觸到的層面來看，這款車的做工以及用料還是及格的。特別是座椅用料部分，採用了大面積的皮質材料，還進行了鏤空處理，提升了座椅的包裹性以及透氣性。

最後看看這輛車的動力，官方宣稱提供了兩套動力總成，分別是2。0T發動機+48V的輕混系統，配備的是9DCT變速箱；其次還有1。5T發動機DHT的HEV混動版。以1。5T發動機的這套動力總成來看，結合這輛車的自身重量以及電池配備，可能會出現速度提起來之後提速乏力的情況，正因為如此，很多人越發期待這輛車的2。0DHT。另外還想說的是，這輛車的電池安裝在後備箱部位，這種設計不太安全，如果發生追尾，用車風險會大大提升。

最後說說這輛車的價格，感覺定價有點飄了，作為一款宣稱硬剛比亞迪宋DM-I的車型，15。98萬元的起售價首先劣勢一大截。至於內飾和顏值方面，或許比宋DM-I略勝一籌，但是把非插電DHT起售價賣到差不多16萬，要是後續推出PHEV的版本，定價又會是多少呢？比亞迪宋新能源的成功，有一半功勞來自合理的定價。WEY摩卡這樣的定價，說不好會讓它步VV系列的後塵。選擇WEY的車型十分雜亂，不利於打造品牌影響力，即便推出再多車型，也很難出現真正的爆款！