經過多年來的深耕和發展，國產造車企業在各自的領域中都取得了不少令人矚目的成績，但遺憾的是，在豪華智慧SUV領域中，卻仍沒有能真正“扛起大旗”的汽車品牌。那麼，面對“豪華智慧”這一全新命題，眾多的國產汽車品牌真的就束手無策了嗎？答案顯然是否定的，在日前剛剛結束的上海車展上，素以技術實力聞名的WEY就給我們帶來了對“豪華智慧”的最好詮釋-WEY摩卡。那麼，該車能否成為中國豪華智慧SUV領域的一把尖刀？我們一起來探尋答案。

塑造滿分科技屬性,切實實現燃油車智慧化

一直以來，行業中都流傳著“燃油車不及純電動車智慧”的說法，這似乎成了眾多車企的共識，但WEY摩卡在強大硬體的加持下，將這種理論徹底打破。

全固態鐳射雷達

在摩卡身上，我們看到許多在汽車業內已經“叫囂”許久，但一直得不到應用的硬體。

摩卡將會採用“3個固態鐳射雷達+8個毫米波雷達+7個800萬高畫質攝像頭+12個超聲波感測器”的超強硬體佈局，並匹配高精地圖。這其中的亮點，必然是全球首個量產的車規級全固態鐳射雷達。

一直以來，鐳射雷達、毫米波雷達和攝像頭，是公認的自動駕駛的三大感測器技術，市場用的比較多的是後兩者，因為比較便宜，但它們各自都有較大缺陷——攝像頭難以勝任惡劣天氣下的工作；毫米波雷達則解析度有限，不擅長識別物品型別。

鐳射雷達恰恰可以對這兩者的不足予以補償，構建更真實的3D環境，以及更準確地識別物體。當然，鐳射雷達的價格也很“美麗”，其單價是毫米波雷達/攝像頭兩三倍以上。

基於鐳射雷達的圖線技術，細節非常到位。

目前，鐳射雷達在技術條件上已經比較成熟了，不少車企也都有以鐳射雷達為主的自動駕駛解決方案，之所以一直沒量產，就是因為成本太貴。

可萬萬沒想到，全球首個搭載鐳射雷達的量產車，不是搶風頭的新勢力車企造出來的，而是WEY造出來的，這恐怕讓某些同行無地自容了吧。

7nm高通晶片

有了上述硬體水平，摩卡可以把自動駕駛功能做得非常極致，新車全系都會配上L2+級智慧輔助駕駛。不過，這樣的工作量對於一臺傳統燃油車來說，也是十分巨大的。

最能體現摩卡算力的，當屬HWA（高速公路輔助駕駛），包含自動跟車、打轉向自動變道、自動變道超越前方慢車、車道居中保持和全速域定速巡航5大功能，讓你輕鬆解放雙手雙腳。

為了應付龐大的工作量，摩卡配備行內領先的高算力7nm高通AI晶片，能在極短時間內完成對周圍環境的影象繪製，使自動駕駛系統可在130米遠距離，輕鬆識別散落在地面上的輪胎、或者修路用的雪糕筒。

同時，最小距離的解析度達到0。05米，有效彌補攝像頭縱向距離誤差大的缺陷，從根源上避免由自動駕駛系統所造成的悲劇發生。

種種可見，在硬功夫上，摩卡已然具備挺立於智慧汽車潮頭的雄厚實力；而在軟碟機動上，摩卡還將依託於AI、大資料、OTA等智慧技術，主動學習和自主迭代進化，持續最佳化使用者的智慧駕駛體驗，與使用者共同成長。

怪不得，WEY有勇氣說自己重新定義智慧汽車。首款高階自動駕駛量產燃油車，摩卡當之無愧！

立足消費者需求痛點,以“混動”夯實未來發展基礎

縱觀中國汽車市場，凡是能在長期競爭中立於不敗的車企，無一不具有自己差異化的競爭優勢，而“混動”便是WEY和摩卡保持領先的秘訣。

長城汽車的工程師有一項共同的特質：在談及技術創新時，他們都會不約而同地表示，使用者始終是WEY品牌打造智慧、構建出行服務生態的核心，也是其所有技術研發思考的起點。

面對全球汽車工業智慧化與新能源化趨勢，WEY秉承“以使用者為中心”的造車理念，深耕混動技術長賽道，致力於為消費者帶來更優異的出行體驗。

作為混動技術的新入局者，WEY品牌可以說是開局即巔峰，摩卡首次搭載的48V混合動力系統，直抵合資品牌技術“腹地”。

新車搭載有著“最強中國芯”之稱的全新一代2。0T高效能發動機E20N，同級唯一帶深度米勒迴圈設計，熱效率超過38%，最大功率為157kW/6000-6300rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

得益於48V BSG電機的加持，摩卡的加速能力也做到比較出色的水平，0-100km/h加速只需7。8s，百公里綜合油耗卻低至7。0L（兩驅）/7。5L（四驅）。

傳動系統部分，與之匹配的是長城自主研發、同時是全球首創的橫置9DCT溼式雙離合變速箱，傳動高達效率96。2%，輕量化、響應快、冷卻效率高，無論在市區還是高速，換擋的頓挫感幾乎感覺不到。

實際體驗時，這款變速箱最低可在時速80km的時候掛入9擋，堪稱完美解決了油耗與動力的平衡問題。

很明顯，在當前汽車市場環境正在發生深刻變化的大背景下，車企們唯有真正理解“智慧化”，才能更有底氣的走向全球豪華智慧SUV領域，而WEY品牌也正是如此做的。相信在不遠的未來，它也必將持續帶來更多如同“摩卡”一樣的驚喜。讓我們一起期待！