五菱宏光Mini EV本是五菱旗下一款定位為“老年代步車車Plus”的Kcar級都市通勤車，不過陰差陽錯的宏光Mini EV上市之後就走紅全國，其銷量一度碾壓特斯拉Model 3，讓上汽五菱的股票在半年內暴漲接近十五倍！因此宏光Mini EV更是在國際上走紅，歐美的車迷甚至建議通用將宏光Mini EV全球化生產！雖然外國人沒等來宏光Mini EV，但是他們等到了豐田 C+Pod，一款跟宏光Mini EV定位非常接近的都市新能源代步車！（還真有許多外國媒體把宏光跟C+Pod放在一起對比）

日本作為Kcar大國，Mini級都市代步車市場非常繁榮，因此這款車可不是豐田在五菱宏光Mini EV走紅後設計製造的，其實它早在2019年東京車展時就已經與大家見面了。C+Pod作為一款超微型電動車，跟宏光Mini相同，總重量都控制在700公斤上下，為了達到減重的目的C+Pod全車外觀件全部由塑膠支撐！

或許是體積限制，C+Pod並沒有太多的空氣動力學設計用來降低風阻，所以這臺車正面看起來“瘦高”、側面看起來寬大沉穩。

宏光Mini是一款雙門四座車，而C+Pod則是一款雙門雙座車，因此車內空間豐田要小許多。宏光Mini內飾設計做出了“極簡”的樣式，本著能省則省，宏光中控臺上空空如也。C+Pod或是是考慮到日本老齡化嚴嚴重，所以並沒有在設計出所謂的科技感，也沒有因為預算而對車內成本進行剝削，無數巨大的物理按鍵井然有序的排列，儀表盤字型巨大，被放置在中控臺正上方以免遮擋駕駛員視野。雖然官方沒有公佈近景照片，不過猜測除了空調控制按鍵、娛樂按鍵、雙閃按鍵外應該也就只剩下霧燈之類的簡易功能鍵了，值得注意的是，這款車似乎搭配了雙座座椅加熱！

C+pod的車身尺寸要比五菱宏光更小，車長2，490mm、車寬1，290mm、車高1，550mm。其實它不僅比宏光小，它甚至比賓士的Smart Fortwo，以及日本市場上絕大部分Kcar都要小！因為車身尺碼的短小，使它擁有了3。9米的超小轉彎半徑。同宏光Mini EV相同，C+pod是專門為了短途出行所開發的一款代步車，在日本它的客群同樣鎖定為老年人、剛剛考取駕照的新手司機、對續航要求較低的上班族，因此這款車才被設計出如此高的機動性，方便人駕馭。

作為一款雙座電動車，它的儲物空間略顯不足，只有座椅後方的“後備箱”可以存放下一些行李。作為純電動車，它搭載的9。06kWh電池組只能提供150公里的續航里程，搭載的電動馬達最大馬力只有12。3匹，因此最高速度只有60Km/H，上高速這種事情是不要想了，想一想這種做法也對，畢竟車子單薄，上高速也沒辦法開快，與其設計到100公里最高時速讓司機對高速摩拳擦掌，躍躍欲試，還不如干脆把司機的念想給斷了。值得誇讚的是這套電池在200V/16A慢充情況下只需要5個小時就可以將電量充滿！

C+Pod在日本定價1650000日元起售，摺合人民幣約10萬元！如果按照五菱宏光均價3萬對比，C+Pod的售價的確太過昂貴，不過我特別查詢了一下日本2020年人年均工資為458萬日元，摺合人民幣約29萬元，因此這樣一臺雙座電動車的售價相當於一個普通日本成年人年收入的三分之一。根據咱們國家統計局公佈的資料，19年城鎮非私營單位就業人均平均工資90501元，按照五菱宏光Mini EV約3萬元的均價對比，一臺宏光的價格也正好是咱們年收入的三分之一。這麼一看是不是就不覺得豐田定價高了？另外日本是一個老齡化非常嚴重的國家，土地資源嚴重不足的國家，除了Kcar買車甚至需要出具各種證明，賦稅繁多，在政策驅使下才會誕生這種高定價，低效能的產品。

豐田目前宣佈這臺車將會在什麼國家上市，因為定價東南亞、中國市場肯定無緣。如果拿去歐洲，那麼這款車則不需要駕駛執照就可以駕駛。因為美國市場對五菱宏光Mini EV等老年代步車的“期待”，或許給美國大兄弟也是一個不錯的選擇？

本文內容由白話談車撰寫，未經允許禁止轉載。文內配圖除自行拍攝外或來自於網路及官方宣傳稿件，如涉及版權請私信告知。

如果想了解更多汽車資訊，獲得更多購車建議，歡迎您關注愛說實話的白話談車。