在很多人看來，馬自達的創馳藍天技術還是很有優勢的，不僅能夠保證高效的燃油經濟性，而且還能夠堅持操控和運動體驗，使得消費者能夠感受到“人馬合一”的駕駛樂趣，所以諸如馬自達阿特茲、昂克賽拉等車型還是很受年輕消費者歡迎的。不過若是換上一套純電驅動的動力系統，這樣的車型是否還具有馬自達的家族特色？先不急著解答這個問題，而是拿出馬自達CX-30 EV這款車型解讀一下，看完之後你就知道答案了。

馬自達CX-30 EV目前在售的是2021款車型，指導價為15。98-20。18萬元，一共分為三款車型，今天要解讀的是最低配的車型，也就是純電馭享版，不過目前市面上並沒有終端優惠。

外觀方面，馬自達CX-30 EV採用了大面積的五邊形進氣中網，並在內部加入了點陣式的結構，看起來和燃油版的CX-30保持一致，下方則是銀色護板包裹的前保險槓，能夠有效降低前臉的視覺重心。大燈組則是全系LED材質，不過純電馭享版缺少自適應遠近光和自動頭燈等實用功能。

來到側面，馬自達CX-30 EV的輪廓沒有改動，尺寸屬於小型SUV中的偏大尺寸，畢竟它有著2672mm的軸距，以及4410mm的車身長度，加上起伏的腰線設計，基本上能夠接近更高級別的緊湊級SUV，哪怕是最低配的純電馭享版，都搭載了19英寸的多幅鋁合金輪轂，以及225寬度的輪胎，規格上很厚道。

從尾部看，細長的LED尾燈內部還帶有圓形造型，一看就很有辨識度。上方搭載了一個尺寸不大的擾流板，保險槓下方則是鍍鉻飾條點綴，並勾勒出排氣口的形狀，當然純電結構使得馬自達CX-30 EV並不需要這個部件。

進入車內，馬自達CX-30 EV依然採用了十分簡潔的內飾設計，整個中控臺只有空調操作區域還有幾個實體按鍵，這種風格相信會受到年輕消費者的歡迎，不過8。8英寸的中控螢幕離中控臺中央距離有點遠，而且並不支援觸控操作，這一點有點落後於時代了。

純電馭享版也是全系唯一一款採用塑膠材質多功能方向盤的車型，其餘中高配車型換上了手感更柔和的真皮材質。當然前方還是搭載了7英寸液晶儀表盤，並沒有在這方面縮水。安全配置上，包括膝部氣囊、前後排頭部氣簾、倒車影像等都是全系標配，還是足夠齊全的。

馬自達CX-30 EV在純電馭享版車型上採用了織物座椅，而且全都只能支援手動調節模式，顯得不夠厚道。當然後排空間的表現也一般，腿部和頭部空間並不算寬敞，好在中央地臺的隆起幅度並不明顯，後排杯架和扶手也都沒有缺席。

純電馭享版在頭頂上沒有配備普通規格的電動天窗，而中高配的兩款車型則補齊了這一短板，採光和通風效果更理想。當然馬自達CX-30 EV的後排座椅能夠支援按比例放倒，裝載物品還是比較靈活多變的，能夠有效擴充套件後備箱的最大進深。

動力方面，普通燃油版上的創馳藍天2。0L發動機被一臺峰值功率達到160kW的電動機所取代，並可爆發出300N·m的峰值扭矩，要比自吸動力的2。5L發動機更強勁，當然廠家並未給出馬自達CX-30 EV的具體加速成績。變速箱方面，之前燃油車型上換擋十分積極且平順的6AT手自一體變速箱也被取代，目前匹配的是電動車常用的固定齒比變速箱，總體的駕駛感受和燃油版車型動力完全不一樣。當然61。1kWh的三元鋰電池可實現450km的續航里程，百公里耗電量為15。3kWh/100km，按照市售電價來計算的話，每公里的出行成本不到一毛錢，確實出行成本比燃油版車型更有優勢，而且電池組也支援8年或者12萬公里的質保。

底盤方面，馬自達CX-30 EV依然搭載了前麥弗遜式獨立懸架，以及後扭力梁式非獨立懸架，這樣的結構對於小型SUV來說還是比較常見的，而且能夠有效節省車內空間，得益於馬自達的良好調校，基本上駕駛感受和操控樂趣還是要優於一般的小型SUV，只是沒有了排氣聲浪加持，所以駕乘樂趣還是要打一定折扣的。另外，馬自達CX-30 EV全系都只有前驅車型，基本只適合在城市中代步通勤。

寫在最後：

其實如何定義馬自達CX-30 EV是一件比較困難的事情，畢竟它和之前的燃油版車型有著完全不同的駕乘感受，也許在它的身上感受不到那種強烈的、近乎偏執的”人馬合一”的駕駛感受，但若是自然輕鬆的駕駛，其實馬自達CX-30 EV的優勢還是不少的，所以把它看成是馬自達出品的純電車型，這樣就會更容易被市場和消費者所接受。