新年新氣象，虎年有虎的勢頭。從比亞迪、東風本田和一汽紅旗等部分車企陸陸續續公佈的2022年1月銷量來看，可以說都是亮點紛呈，衝力十足。當然了，包括榮威和MG在內的上汽乘用車，2022年的開局也是相當的給力，無論是同比還是環比，都實現了兩位數的增長。

車市速遞新媒體從上汽乘用車公佈銷售資料中看到，2022年1月份，上汽乘用車批售銷量6。82萬臺，同比猛增19。2%；終端銷量8。6萬臺，同比增長10。2%，環比增長20。9%，創造歷史同期新高。其中，榮威和MG旗下各有兩款車型實現了月銷過萬，分別為榮威RX5、榮威i5、MG ZS和MG5。

新能源和海外出口方面，上汽乘用車也有著很好的表現。新能源方面1月批售銷量1。64萬臺，同比大漲22。6%；終端銷量1。44萬臺，同比勁增79。2%，環比增長34。9%。海外出口方面1月份出口熱銷2萬臺，同比猛增67。8%。可以說，無論是新能源汽車還是海外出口，都成為了上汽乘用車新的銷量增長點。

作為上汽乘用車旗下的兩大品牌，無論是榮威還是MG都有著可圈可點車型存在。先說榮威，在過去的2021年，上汽榮威全年累計銷量突破了35萬臺，月均銷量為29190臺。旗下最為走量的車型主要集中在榮威RX5和榮威i5，去年各自的累計銷量分別為80510臺和120033臺。

眾所周知，在車聯網成為標配的汽車市場，上汽榮威可以說是功不可沒，儘管上汽榮威搶佔了“網際網路汽車”的市場先機，但卻沒有能夠保住其領先的市場地位，這也是上汽榮威的一大遺憾。作為上汽榮威的當家花旦之一，市場表現曾經媲美哈弗H6、吉利博越和CS75的榮威RX5，市場份額也在一點點走低，這有必要引起榮威RX5的反思。

市場定位是A級轎車的榮威i5，其市場表現還是不錯的，但與吉利帝豪和長安逸動相比還有著一些差距。尤其是去年比亞迪秦PLUS系列上市並參與市場競爭後，其強勁的勢頭也給榮威i5帶來了很大的壓力。面對市場和消費環境的變化，榮威i5是不是也要加快調整的節奏呢？

再來說說MG。根據公開的銷量顯示，2021年MG全年累計銷量為456312臺，走量主力主要集中在MG ZS和MG 5，去年各自的累計銷量分別為138367臺和140866臺。在各自所屬的細分市場裡面，都有著一定的話語權和市場地位。尤其是市場定位是A級轎車的MG 5，市場熱度比榮威i5還高一些，但在2022年的市場競爭中，該車所面臨的壓力也不會小了。

市場定位是小型SUV的MG ZS，在所屬的細分市場裡面，其影響力和號召力還是不容小覷的，雖然說相比本田旗下的XR-V和繽智還有些差距，但在國產品牌裡面，該車的話語權還是很大的，除了吉利繽越能夠與其相媲美外，基本上是沒有競品能夠撼動其市場地位。

總結：2022年榮威+MG開年首月銷量8。6萬臺，實現了20。9%的環比增長，以及10。2%的同比增長。對於上汽乘用車來說，在很大程度上提升了其市場鬥志，但是，2022年市場競爭的大幕已經拉開，對榮威和MG的考驗才剛剛開始，能否保持強勁的市場衝擊力，我們拭目以待。