汽車圈有很多故事可以講，車企之間的恩怨情仇、車型競爭中的刀光劍影，成就王者車型的驕傲，或者敗走麥城的悲哀……在筆者看來，汽車行業就是一個人世間，有著太多令人動容的事情不斷髮生，今天咱們就講一個關於車型競爭的故事，故事的主角就是大眾輝昂，一臺非豪華品牌的豪華C級車，在上市初期，甚至有些上汽大眾經銷商揚言要把賓士E級拉下馬，但是到了現在卻淪為了龍套甲。

咱們先說說把賓士E級拉下馬這件事兒，如果放在大眾輝昂剛剛上市的2016年10月，這種話說出來其實並不算危言損聽，彼時的賓士E級還沒有走出低谷期，雖然這個時間之前有過1。2萬臺的月銷成績，但是就多年的總趨勢來看，也就是平均不到4000臺的月銷量，而且2016年又是賓士E級的一個低谷期，其中6月份只賣出了1600多臺，在BBA德系三駕馬車中，常年位居第三的位置。

而反觀上海大眾，正是它如日中天的時候，雖然途昂作為全新一代旗艦轎車，很難像帕薩特一樣月銷過萬，但是銷量超過賓士E級貌似不會太難，可惜天不遂人願，到了2017年，全新賓士E級憑藉著優秀的設計一路走高，月均銷量逼近萬臺大關，到了2018年更是一發不可收拾，最終成為最熱銷的豪華C級車，月均銷量超過了寶馬5系和奧迪A6L。

而大眾輝昂呢？歷史單月最高銷量僅為0。32萬臺，2018年全年銷售14019臺，到了今年1月份大市場表現良好的時候，賓士E級的銷量為12322臺，輝昂的銷量卻只有區區596臺，已經難以望到賓士E級的項背。而再看上汽大眾的旗艦SUV途昂，和輝昂的價格高度重疊，雖然難以月銷過萬臺，但是在中大型SUV中依舊有著較好的銷量表現，2018年總銷量為68237臺。

但是這並不奇怪，輝昂之所以賣不過途昂，是因為SUV原本就是偏向家用的，三十萬左右，入手一臺車長超過5米的中大型SUV，讓其基本上沒有什麼競爭對手，怎麼看怎麼香；而輝昂之所以賣不過賓士E級，是因為C級豪華轎車更偏向商用，也就是很多人說的面子工程，那麼大眾和賓士就有了品牌上的差距，這也是大眾戰敗的根本原因，即便有著不輸於E級的豪華風範，但是依舊無力迴天。

在這品牌力不如的前提下，2017款大眾輝昂的定價就顯得高了，30。89-51。89萬元的售價， 多達9款在售車型，已經有半數車型和賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6L出現了價格重疊，卻沒有更好的產品力來支撐，話說，這個級別的豪華車使用者，也真的不會在乎大眾輝昂多出來了什麼樣的配置，因為和品牌附加值相比，配置優勢其實是可有可無的，這一點也適用於整個汽車行業及全品牌車型，比如合資車與之國產車。

但是輝昂的價格，又讓絕大多數的大眾汽車使用者望而卻步，於是一個很顯然的表現就是，輝昂是一臺高不成低不就的汽車，到了2019款雖然進行了官方降價，但是和奧迪A6L共享技術平臺，已經讓輝昂沒有足夠的降價空間，所以官降的幅度在很多人看來也就是三瓜兩棗，沒有什麼根本上的變化，即便經銷商優惠力度較大，起售車型降到了25萬元左右，依舊因為品牌的緣故無法俘獲人心。

可事實上，從設計、做工、品質以及配置等綜合性來說，大眾輝昂不輸奧迪A6L等豪華C級車，作為最便宜的豪華C級車，它依舊有著明顯的價效比優勢，雖然保有量較少，可是在車主群裡這款車基本是0差評的，享有非常好的車主評價，在汽車之家的車主口碑高達4。48分。

可惜，理性的產品力依舊沒有戰勝感性的品牌力，而且更讓人感到奇葩的是，到了2020款車型，上海大眾將輝昂的官方指導價格，再一次提升到了34-63。9萬元，這樣的價格提升並非一個美好的預示，或許未來的某一天，又會像輝騰一樣銷聲匿跡，甚至留不下任何經典傳說。