對於有著二十萬+預算，準備在新年購買新能源轎車的朋友們來說，以下這個榜單非常值得參考！

TOP5的幾款車型都是市場上的老面孔了，變化較大的主要是各款車型的排位。

最耀眼的莫過於位居榜首的比亞迪漢，在1月賣出了12781輛，它的銷量不僅是勁敵小鵬P7的2倍，也在中大型轎車領域做到了與BBA並肩站立。

更為誇張的是，比亞迪漢1月的銷量，竟然是特斯拉Model 3的4倍。

暫且先不去論特斯拉Model 3銷量為何在2022年1月按下了暫停鍵？看到這裡，不得不說這個成績確實讓人很爽！

當然我們也要警惕，作為2021年全球新能源車型的銷量冠軍，特斯拉Model 3在2022年1月的銷量銳減，並不代表市場對它的拋棄，而是特斯拉針對晶片短缺對市場策略的調整。

乘聯會資料顯示，特斯拉中國在剛剛過去的1月份批發銷量達到了59845輛，同比286。5%；其中出口量為40499輛。作為對比，特斯拉中國2021年1月的批發銷量為15484輛。

也就是說，1月特斯拉Model 3在國內銷量不佳，是因為車都被運到國外交付去了。當然，這並不影響比亞迪漢的耀眼。

回顧2021年，比亞迪漢的單月銷量保持著穩步增長，自8月份開始，它持續穩居大中型轎車銷量前三，終結了TOP3長期由BBA壟斷的局面。而且，據悉比亞迪漢在終端市場的銷售均價超過了26萬。

毫不誇張地說，過去很長一段時間以來，自主品牌車型單價賣到20萬以上還能保持熱銷難於登天！比亞迪卻做到了，旗下的漢指導價21。48-28。45萬元，自2020年7月上市以來，累計銷量已突破了17萬輛。

面對國內新能源市場的各路強敵，比亞迪漢為何銷量一路開掛？

不得不說，“技術是汽車行業的硬通貨”這句話，在比亞迪身上得到了強有力的印證。

就比亞迪漢來說，它身上整合的諸多先進技術是其贏得市場的底牌，比如刀片電池、高效能碳化矽電機控制模組、IPB整合制動控制系統、自主研發智慧電四驅、0。233超低風阻係數等，每一個拿出來在行業內都是翹楚。

而且，截至目前，比亞迪已累計專利申請3。2萬件、專利授權2。1萬件，穩居新能源汽車專利榜單第一。

要知道2022年1月1日開始，國內乘用車股比限制已經徹底放開。這意味著，中國品牌車企將在更為開放的市場中競爭，比亞迪不畏外界質疑堅定不移建立核心技術“魚池”的發展思路，對於其他中國品牌車企來說有著十分重要的借鑑意義。