成為全球首富後，馬斯克說要回去工作。難道有錢人都這樣不在乎錢，只注重工作嗎？

當然啦！“他不要面子的啊”！畢竟Model 3被五菱宏光mini 幹掉了啊！

五菱宏光mini於2020年九月上市、9，10，11三個月的銷量分別為20150，23762和28246輛、可謂出道即巔峰，而同期model 3的銷量分別為11329，11619和21604臺，在銷量上全面被五菱宏光mini超越！

作為國內新能源汽車的銷冠，被“黃毛小兒”幹掉，還是很有壓力的。那款“初出茅廬”的人民代步車是怎樣做到呢？

首先，它直擊消費者痛點。10萬一輛的車可以作為一個分水嶺，也是一款車型進入熱門市場的標準，五菱宏光mini就用價效比直擊痛點，獲得消費者的認可。雖然最高續航只有100km，雖然充電需要8～9小時，雖然內飾，雖然最高時速只有100km/h ，但他依舊被車主誇讚，3萬元的購車成本，每天幾毛錢的用車成本，小巧方便不用擔心停車煩惱等優勢，讓他的可接受程度大漲！所以無論是大城市低消費市場還是三四線城市都有他的一群消費人群。

一二線限牌城市，五菱宏光mini能夠獲得寶貴的路權資源，也可以成為大多數家庭的第二三輛車，甚至成為保時捷車主“玩具車”，娛樂消費零花錢、能上高速、不限行，何樂不為！

其次，客戶定位準確。據調查，五菱宏光mini 使用者群體中，80%是80和90後；所有訂單中，一二線城市佔比37%，三四線城市佔比55%，8%的來自於縣級農村市場。由此可以看出，五菱宏光mini的使用者成多元化特徵，也幾乎覆蓋了所有的市場。總之購買群體以80後為中堅力，只需要滿足他們日常代步即可，滿足即勝利！

第三，準確的自我認識。五菱宏光mini不試圖用3萬塊錢的成本去滿足使用者的全部需求，著力滿足一個核心需求—一輛任何人都買得起的代步工具，“人民的代步車”。使用者花3萬元左右能購買到一臺正規的新能源汽車，也不會太挑剔，“三電（電池、電控、電機）系統8年20萬公里保質，再加上電池是三元鋰電池、電機還是永磁電機，表明其在核心部件質量上的信心；這使得消費者能夠包容簡潔的內飾、沒有安全氣囊、沒有快充和超長的漫長時間等弱點，五菱宏光mini的成功也正在與它做到了讓使用者在低價格區間享受到穩定質量和可靠的服務保障了。

最後，A000級是未來主流。對五菱宏光mini的熱衷和追捧，正是潮流的方向和基調，毋庸置疑，順者昌逆者亡，更何況是滿足人們迫切期待的需求呢？

而作為“銷冠領航者”的特斯拉Model3，在五菱宏光mini出道後銷量一度退居第二，且二者之間的銷量一直存在著不小的差距，所以即使馬斯克成為世界首富，依然聲稱要回去工作！