在馬自達宣佈未來幾年不推出全新車型之時我們就知道，馬自達又要幹一些“出格”的事兒了。果不其然，馬自達在2020年釋出了旗下的首款純電動車型——馬自達MX-30，但關於這臺純電動技術尚不算十分成熟的跨界車，更令我們感興趣的一些新能源技術層面的豐富性。換句話說，這次的馬自達可不止有純電動EV，還有輕混MHEV與增程式電動REEV：

外觀設計預覽

外觀我們就不多做評述了，這裡就挑幾個令我們感到驚豔的細節設計：

馬自達在前臉設計裡最拿得出手的，莫過於對家族式大燈的處置。在馬自達3、CX-30、MX-5等車型上，馬自達標誌性的環形鷹眼大燈，在ALH自適應大燈技術的配合下，顯得尤為有神。而且在縮小了格柵尺寸後，大燈與其它功能區間的融合度與比例分配反倒是變得愈發協調了。要說幾家主流日本汽車製造商誰的大燈設計最能給人留下記憶點，恐怕也只能讓豐田祭出雷克薩斯的閃電大燈才能與之抗衡了。

馬自達MX-30側身上的確使用了無B柱結構，可它既不是超級跑車使用的剪刀門、蝴蝶門，也不是有“自殺式車門”之稱的鷗翼式車門，而是Quad Coupe當中使用的2+2車門設計，即是兩扇前標準主動車門+兩扇後小尺寸被動車門。

這種車門設計全開啟時，雖能讓MX-30有限的後座進出更方便。但卻有一個弊端存在，那就是在前車門沒有開啟的情況下，後車門也無法開啟，這又會讓後排出入變得麻煩起來。

EV純電動版（歐規）- e-SKYACTIV 1

馬自達MX-30在誕生之初，就被限定為純電動汽車產品，其所搭載的電驅動總成技術被命名為e-Skyactiv1，可就首次公佈的歐規、日規車型的純電動續航能力來說，MX-30會讓人有種還沒準備好的感覺。

容量為35。5kWh的動力電池僅僅比歐洲市場中銷售的大眾e-Up！車型稍大一些，但SUV帶來的整備質量與空氣動力學負擔，使得MX-30 EV只能夠城市公路上跑出262km的最大續航資料，這僅僅比大眾的代步車多了2km而已。可是，MX-30在實際公路駕駛測試當中，續航資料會下降到210km左右。

至於說它的動力效能，145Ps/271N·m的動力引數對於一臺電動車來說僅僅是及格線，要知道大眾最常見的1。4TSI渦輪增壓發動機也有150Ps/250N·m，而且9。7秒的0-100km/h加速，實際上也會比途鎧280TSI車型（8。8秒）更慢，它身上的轎跑標籤或許只能體現出“轎”字。

REEV增程式電動版（日規）

馬自達一直以來都是出了名的技術流，甚至能夠被稱為是“黑科技流”，而作為目前全球新能源汽車類別中量產份額較低的增程式電動總成，其實也稱得上是半個黑科技。不過，在馬自達MX-30增程版當中，這“半個黑科技”還有“一個半黑科技”的加持，那就是獨屬於馬自達的轉子發動機。

增程式電動版將會以轉子發動機為增程器，就像東安1。2T三缸發動機在理想ONE當中的角色一樣，它會延續此前馬自達2概念車當中的增程式電動總成理念。儘管我們還未看到一臺試生產車或原型車亮相，但車輛的預估價格（3。5萬美元）已經被公佈，而且在純電動版本續航能力有限的情況下，這增程版的問世或將成為MX-30從代步、休閒，轉向更高級別市場的決定性一環。

MHEV輕度混合動力版（日規）- e-SKYACTIV G

馬自達MX-30將會作為純電動與增程式電動身前的過渡型號進入市場，該版本的存在可以有效引導馬自達車迷轉向轉向新能源汽車市場。

輕度混合動力版將會繼續以SkyActiv-G 2。0L自然吸氣四缸發動機為核心，並加上一臺由M HYBRID電機為核心的24V輕混系統。在2。0L發動機本身就以平順性與線性輸出見長，而此番加入一臺輔助起步的小電機，勢必會讓MX-30在效能輸出環節變得更積極一些，這也會讓擁有幾重跨界身份的MX-30擁有更高的駕駛趣味。

馬自達對於MX-30可謂是砸下了重心，它會成為e-SKYACTIV電驅動系統的核心展示品率先市場。在首先宣佈MX-30為純電動SUV的情況下，馬自達又是宣佈了增程式電動版本的研發計劃。如今，搭載24V輕混系統的馬自達MX-30輕混版，又將會先於兩個深度新能源版本進入消費市場，大眾的純電動跟豐田的混動領域，馬自達似乎都想插一腳，這種“倒序”研發、“倒序”公佈的個性，的確很馬自達。