“15萬以下造不了智慧車，我一聽這話氣就上來了。”
“我認為智慧汽車讓人覺得最激動人心的就是‘科技平權’。”
“李書福就認為說，‘汽車是四個輪子上的沙發’，在傳統汽車時代我很佩服他，一語道出來本質，但是今天我覺得汽車的本質更像四個輪子上的N臺大手機，或者N臺超算電腦。”
在360宣佈戰略投資哪吒汽車後，360公司創始人周鴻禕，也成為了哪吒汽車的一名產品經理。
紅衣大叔周鴻禕，縱橫網際網路江湖20餘年，歸來仍是率真的少年，面對媒體時，有一說一，不遮掩自己的真實態度。
15萬造智慧汽車的爭議，讓這位超級產品經理站在了汽車圈的風口浪尖。
這位鬥士一般的人物，無論進入哪個行業，哪怕年近50，依然是一副顛覆者的姿態，生猛且不按常規。
目前，汽車市場智慧汽車售價普遍不低，極狐阿爾法S華為HI版售38。89萬-42。99萬，百度Apollo Moon整車和無人駕駛套件的成本是48萬元，蔚來ET7補貼前預售價44。8萬-50。6萬，15萬能造成一輛智慧汽車嗎？
老周再出金句，是噱頭炒作，還是如他曾經輝煌過往一樣，再次顛覆外界的認知？
摩爾定律
“顛覆性技術”理念的首創者，是美國哈佛商學院教席教授克萊頓·克里斯坦森。
在克里斯坦森的理念中，真正的顛覆式創新有兩種：一種是從商業模式上進行創新，即把昂貴的變得便宜，把收費的變成免費；另一種是從體驗上創新，即把複雜的變得簡單，把笨重的變得便攜。
作為顛覆式創新的信徒，周鴻禕對汽車行業理解的精華也盡在這兩點。第一，硬體上，讓智慧汽車售價親民；第二，軟體上，做好智慧汽車技術創新與使用者體驗的結合，給使用者選擇權，尊重使用者體驗。
對於成本，周鴻禕從來沒在怕的。從免費的防毒軟體第一人，到物美價廉的360手機，老周的產品在價效比從來沒有讓人失望過。
在造車之前，周鴻禕也曾是手機創業者之一，給他印象最深的便是小米手機。“小米剛出來的時候，當時國產手機雙核至少四五千塊錢以上，小米出來一個雙核1999，把大家就給驚呆了，大家覺得不可能的事。”老周表示，當時也有人下類似的結論，低於五千做不了智慧手機，過了十年之後，再來看這句話，就顯得非常可笑。
電子產品領域，最知名莫過於被稱為計算機第一定律的摩爾定律：微處理器的效能每隔18個月提高一倍，而價格下降一半。既然是智慧汽車，那麼自然要遵守智慧產品的規律。老周認為：“智慧汽車上面，無論是控制車身的域控制器，還是智慧座艙，還是自動駕駛的算力中心，我認為價格只會一路往下走，能力也會一路往上提升。”
智慧駕駛最貴的部件應該就是鐳射雷達了，現在中國很多創業企業，包括華為這樣的老牌企業都開始入局，由於國內幾家公司的進入，最近兩年價格應該從幾千美金，降到原來的1/10，不到一千美金就可以供貨了。
周鴻禕預言，在一兩年裡，鐳射雷達可能也會掉到白菜價，換句話說，很有可能會做到一百美金這樣一個水平，都是指數級地往下降。如果鐳射雷達做到一百美金，或者兩百美金，也就是在千元人民幣價位，連五菱這樣的車可能都能裝一個！
至於電動汽車上成本佔比最高的動力電池，2013年，電池每一度電的成本是七年前的1/5，到2023年，電池成本還可以下降1/3。比亞迪旗下弗迪電池副總經理孫華軍曾表示，比亞迪刀片電池的成本低於600元/kWh。隨著電動汽車規模化的不斷擴大，整個產業鏈越來越完善套，電池效能會越來越好，密度越來越高，而且成本可能還會越來越低。
網路效應
當消費同種商品和服務的消費者越多時，這些商品和服務越有價值；這些商品需要和其他商品同時使用，當它們單獨使用時，只有很少的或幾乎沒有價值。這就是網際網路行業的網路效應。
在傳統造車界中，周鴻禕很佩服吉利掌舵人李書福，“汽車是四個輪子上的沙發’，在傳統汽車時代我很佩服他，一語道出來本質”。到了智慧汽車時代，老周認為出身於網際網路的他，更清楚智慧汽車的核心，那就每一輛智慧汽車應該是一個智慧終端。巧合的是，在李書福造車的那個草莽年代，李被稱之為“汽車狂人”。
1963年出生的李書福和1970年出生的周鴻禕年歲相差不多，一個是唯一入選世界500強企業民營車企吉利汽車集團的老總，另一個則執掌中國最大的網際網路安全公司360，兩者本來涇渭分明。在智慧汽車時代，老周風雲際會來到汽車圈，一入局便要從體驗上革新現有產品，他帶來了一個新詞，科技平權。
“不是隻有配備鐳射雷達的車才有資格叫智慧汽車。”假如一輛車搭載1000T的算力，配備了很多鐳射雷達，而特斯拉僅僅依靠攝像頭和精密的演算法，兩者的自動駕的體驗不相上下，那麼說明，不需要高昂的成本，智慧汽車可以帶來的同樣的科技體驗，這就是科技平權。
張三使用一款價值1000元的手機，李四使用一款5000塊錢的手機，兩者除了在硬體配置價格不一樣，但使用的軟體卻是平等的。同樣的微信、同樣的支付寶、同樣的網易雲音樂、同樣的高德地圖，並不會因為手機價格更低，而使用“閹割版”軟體。
周鴻禕認為，未來汽車不論是在50萬級別，還是15萬以下的級別，在智慧座艙、自動駕駛等方面，只要在合理的算力的支援之下，都可以得到同樣的體驗。
另外，在更多人使用這個軟體之後，很多人對這個軟體的反饋和資料的積累，可以讓軟體的功能迅速地變得強大。比如做自動駕駛，搭載輔助駕駛軟體的車越多，行駛里程越多，採集的資料越多，經過訓練的資料量越大，軟體的價值會提升得越快。
另外，使用的人越多，研發軟體攤開的邊際成本便越低。如果花一百億來研發一款自動駕駛軟體，如果給一百萬人用，每個人分攤的成本也會迅速降低，也就是軟體的邊際成本，隨著使用者的增多，最終是降為很低的一個數字。
15 萬以下的智慧車才會是中國家庭的國民級智慧車
當問及360跟哪吒合作以後，周鴻禕希望能夠被使用者記住的標籤是哪幾個？
他只說了一個，那就是國民智慧汽車。
在周鴻禕看來，15萬以下的車的銷量，佔據中國市場所有車銷量的60%，乃至70%，這本說明，大部分國民對車的消費能力就在這個區間，如果360和哪吒能夠打造出15萬以下的帶有智慧座艙、智慧車身，還有輔助自動駕駛的智慧汽車，他就能成為很多人的國民汽車。
最簡單的創造終結競爭者的辦法，就是提出很多極端的想法，然後圍繞這些極端的想法建立公司。這就是為什麼許多剛成立的企業發展如此迅速，而且能帶來如此巨大的衝擊力。即使他們與行業巨頭並肩作戰，他們仍然能夠吸引很多的財富和傳統的榮譽。他們之所以成功，是因為他們並沒有效仿其他企業，他們就是局外人、遊戲規則的改變者。用賽斯·高汀的話來說，他們不像雞肋那麼索然無味。
智慧汽車是一個顛覆性的未來，而顛覆一個產業一定是大眾化的。當週鴻禕遇上哪吒，一個是天生的顛覆者，一個是“我命由我不由天”精神IP，兩者都是如此地生猛而打破常規，15萬造智慧汽車，有膽也有識！你看好嗎？