當年，全世界的調研報告都在寫著同一句話：中國消費者需要的是一臺7座車。
在「二胎嬰兒潮」和「SUV潮」的共同指導下。
車企們開始樂此不疲地往中型或中大型、甚至是緊湊型SUV中強行塞下7張座椅，試圖在有限的車廂空間生拉硬扯出其樂融融的「闔家歡」場景。
而在本田的市場調研報告中，發現只有10%使用者認為7座車型是剛硬需求，對於7座可有可無的使用者仍然佔據絕大多數。
本田君試著在4816mm的車身和2820mm的軸距、不輸7座豐田漢蘭達等中型SUV的尺寸上，只安排5個座椅。
於是，廣汽本田冠道，一臺針對中國市場開發、為中國消費者量身定做的真·犯規級SUV，就此誕生。
#無中生「L」
冠道的犯規，在於本田入華多年的履歷以及對中國消費者的喜好、痛點的熟稔於心。
中國消費者對「大空間」的喜好，從各種加「L」車型中便能略窺一二。
大長腿能否有處安放、身體各部位能否舒展自如，是絕大部分後排乘客衡量一臺車坐得舒不舒服，甚至是否「高階」簡單粗暴的基本指標。
冠道捨棄第三排座椅，將第二排空間做到顛覆三觀的極致闊綽，也因此有了同級別絕對統治地位的後排空間表現。
我在試乘後排時得到的體驗堪稱是震撼。
拿我媽的話來說就是：來啊，上車打麻將啊！！！
可近90°開啟的車門
後排的腳步空間多達181mm，加之純平面的後排地板。
本就有著寬敞得能夠躺下一個成年人的神仙體驗。更別說端坐二排，二郎腿、葛優癱，想怎麼拗造型就怎麼拗造型。
葛優算什麼？葛優L都躺得下。
落座其中，甚至錯生中大型轎車後排的體驗，即便是加長版的梅賽德斯-賓士E級和BMW 5系，都未必能有冠道「奢侈」。
寬敞、厚實、皮感充盈的後排
#犯規的，不僅僅是後排空間
如果你認為冠道僅僅是一臺擁有無敵後排空間、樸實無華的笨拙莽夫，那麼它在動力、配置、價格、豪華感上的優秀表現，讓我很理智地相信同級別中除了冠道別無他選。
冠道在2016年上市時，攜諸多顛覆性的創新而來。除了4816mm的車身只安5個座椅帶來的誇張後排空間；還有源自思域TYPE R，擁有同級別最強動力資料、讓人熱血沸騰的2。0T發動機（K20C3）；
又比如遠遠好於本田品牌一貫特性、直追賓士寶馬等豪華汽車的NVH（靜謐性）表現；再比如用木紋、皮革、配置、本田技研組成的「科技豪華」。
在冠道身上，你看到的不是科技的過分疊加，也不是對傳統豪華的固守，而是有的放矢地根據需求，讓科技跟貼心設計、精湛工藝、豪華用料相結合，呈現出理想中的科技豪華。
更別說1。5T入門級冠道官方起售價僅22萬起。。。
冠道的出現，簡直「開掛車生」。
如果你不在乎它臃腫笨拙的模樣，這樣處處越級的冠道誰能不愛？
所以在很長一段時間，當有人問起：30萬、SUV、大。
我都會毫不猶豫地回答：冠道、打錢、下一題。
在2。0T國六版車型缺席的情況下，冠道依然憑藉著1。5T車型在2019年全年累計銷售71552輛。
#廣汽本田新款冠道，改了什麼？
售價：22。00-33。28萬元
級別：中型SUV
尺寸：4858/1942/1675mm
軸距：2820mm
動力：
1。5T+CVT（最大功率：193Ps；最大扭矩：243N·m）
2。0T+9AT（最大功率：272Ps；最大扭矩：370N·m）
中期改款變化不大，在符合國六排放標準後，2。0T車型全系迴歸。一來尺寸再度加長，二來格柵提升檔次，三來內飾更加豪華。
新款冠道再加「L」，本就修長的車身加長了42mm。前後保險槓、中網、等外觀細節有著全新的設計，同時增加了新的塗裝顏色，並提供豪華車型才具備的雙色車身選擇。
特別是全系雙邊四出排氣。
車內堆砌了更多的軟質材料、鍍鉻飾條和木紋飾板，座椅包裹上加入了名為QUOLE的新材料，更柔軟、更環保、無異味。
作為廣汽本田旗艦車的優勢，冠道標配具有主動降噪技術的雙層隔音玻璃。
當然，新款冠道相比現款車型還增加10餘項配置，包括陡坡緩降系統、LED流水轉向燈、腳踢式電動尾門、手機無線充電、等離子空氣淨化系統、SDA直行駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2。0系統等。
這一系列改變，讓新款冠道更符合NEW PREMIUN新現代豪華的價值體驗。
而在懸掛方面，經過了重新調教，具備更強的路面震盪吸收能力，更符合中國路況的特性。
過去只出現在頂配車型的Honda Sensing主動安全系統，將下放到其它更多配置的車型上。
至於動力方面，依然分為搭載1。5T+CVT和2。0T+9AT兩款動力組合，在資料上沒有明顯變化，均為國六排放標準。
#縫縫補補小步慢跑又三年
如何用一句話形容廣汽本田新款冠道：縫縫補補又三年。
在我看來，新款冠道並不及格，甚至有些恨鐵不成鋼的感覺。
冠道本該在已經相當出色、可以打85分的產品基礎上，針對錯失的15分內容，做出更好的改變：
對現款冠道車主反映的問題、潛在消費者期待看到的改變，新款冠道倒有些「充耳不聞」的意味。
ZF的9AT變速箱埋沒2。0T動力輸出表現，希望上10AT；
「機油門」和「失速門」，消費者對1。5T發動機信心不足；
萬眾期待的第三代本田i-MMD混動系統缺席；
後排坐墊偏短、靠背角度無法調節，長時間乘坐容易不舒服；
55L油箱容量偏小。
……（留言區自行補充）
當然，本田也有著出於自身的考量，我只是希望它能做到更好。
關於2.0T發動機匹配ZF 9AT問題
冠道一直較為尷尬的地方，就是1。5T雖然開起來輕快，但不少人情感上難以接受用如此小排量拖一臺這麼大的車。
2。0T直噴渦輪增壓發動機擁有著同級中領先的動力資料，但又怕ZF（採埃孚）這套9AT的駕駛體驗問題。
故障倒不是，主要在於ZF 9AT變速箱1-2擋齒比過大，發動機和變速箱匹配不好的問題。
換擋頓挫、低速換擋慢（ZF曾建議2檔起步但被本田拒絕了），導致體現不了這臺2。0T發動機的真正水平，影響駕駛感受。
空有一身實力卻憋死於變速箱。
消費者期待裝在謳歌RDX身上的2。0T+10AT能出現在新款冠道上，可惜沒有。
關於1.5T發動機
本田「買發動機送車」的金子招牌，栽在了這臺1。5T發動機上。
若非「機油門」和「失速門」，家喻戶曉、名聲遠揚的本田技研「地球夢」技術成果用大多數買車人關注的指標來說就是：動力好，狠省油，喝的還是92號。
1。5T的冠道，乍一聽是小馬拉大車、全力為了壓低價格的產物。然而，它的動力完全沒問題，無論駕駛還是乘坐都讓人感覺輕快、舒適。
結合它22萬起售價，8。56s的加速和8。0L的百公里油耗，表現出眾。
但車迷們可能更擔心1。5T發動機的可靠性，畢竟之前出現過兩次大問題。
關於本田i-MMD混動系統缺席問題
與新款冠道攜手上市的，還有廣汽本田首款混動SUV——皓影（BREEZE）銳·混動。
i-MMD混動系統發展多年，備受讚譽。
皓影（BREEZE）銳·混動搭載全球超高效能的本田最新第三代i-MMD混動系統，最大的亮點是其天生具有的「SPORT」運動基因——擁有出色的油耗表現（同級領先的最低4。9L/100km）的同時，更具備傳統混動技術無法比擬的動力加速效能，擁有讓人驚歎的高效能駕駛體驗。
本田i-MMD和豐田THS可都算是業界效率最高的動力系統，在特斯拉出名之前，它倆才是環保理念的先鋒旗手。
發展多年之後，日益成熟的混合動力系統既能做到極低能耗，也沒有充電煩惱和里程焦慮，其實是非常實際省心的選擇。
只可惜，i-MMD混動系統與新款冠道還屬暫時無緣。一方面考慮成本和售價問題，另一方面大概是因為1。5T車型無論是動力和油耗均與混動車型相差不大，故不作考慮。
關於後排坐墊問題
冠道後排空間性雖然大到令人髮指。
但車主普遍反映：後排「沙發」雖然又大又厚，但座椅舒適性差，首先靠背角度不可調，坐墊稍短且矮，乘坐時大腿支撐不足，不好找到舒服的坐姿。
據悉，新款冠道在這點上亦無修改調整。希望能聽聽潛在使用者的聲音，並不是空間大就一定舒適。
儘管問題不少，依然無礙廣汽本田冠道成為我30萬SUV首薦車型。
本田品牌的「良好」口碑，大空間和超豪華的內飾，舒適的駕乘體驗。在追求價效比上，絕不輸豪華品牌，這也許就是這臺新款冠道的魅力所在。