概念車通常是讓買家在不久的將來在經銷商處可以購買到的車型。梅賽德斯-賓士Vision EQXX不同於這一點，它更像是一個研發專案，推進極致。因此，除了美觀之外，我們還可以從EQXX中期待更多的東西轉化到是產車型中，而且不需要很長時間。

在梅賽德斯Vision EQXX首次亮相後的一次會議上，首席技術官Markus Schfer表示，該公司打算在2024年或2025年的某個時候開始批次生產包含EQXX電池技術的電動汽車。這項技術將首先應用在一個新的緊湊型汽車平臺上，該平臺也使用到一些主動空氣動力學概念。

Schfer沒有透露太多細節，離這一切成為現實還有幾年的時間，在這段時間內很多事情都會發生變化，但這一切聽起來都很有希望。尤其是電池技術，當與EQXX的設計相結合時，製造商估計其行駛里程超過999公里，遠遠超過目前市場上的任何電動汽車產品。

EQXX的電池技術令人印象深刻。為了減少對燃油範圍的輔助系統的依賴，EQXX的技術引導空氣以幫助散發熱量。 電池組本身採用了一種新的陽極組合物，可提高其能量密度，此外還有一種優先考慮減輕重量併為電池本身提供更多空間的佈局。 執行車輛所需的一切備件優化了放置的位置，以幫助實現這一合理佈局目標。其中相關的技術設計有多少會轉化為量產車型的技術應用還有待觀察，但Schfer 至少確認了電池化學部分是其量產車型中的一部分。

主動空氣動力學是EQXX的設計能夠將電池綜合設計支援到這樣一個範圍的部分原因。 在有限的範圍內，許多電動百葉窗可以保持關閉狀態，以保持空氣朝最有效的方向流動，只有在需要時才打開為汽車部件提供冷卻。 像這樣的系統通常包含在格柵或前保險槓部分設計中。高速展開以有效引導空氣的主動式後擴散器是另一種方式。 像這樣的設計要麼需要通過當前的碰撞標準審查，這可能會很麻煩，要麼需要改變標準以適應更高效的電動汽車的工程解決方案。

同樣，目前還不清楚我們將在2024年或2025年能看到的應用情況。但是，如果Schfer 的話被驗證實現，那麼現在看到的概念車將成為不久將來的電動汽車技術標杆車型，而不僅僅是停留在設計理念。