IT領域的巨頭們進入汽車行業已經不足為奇，阿里智己、百度造車、華為與車企合作，似乎各大巨頭都很看好智慧汽車；小米自然也不例外，只是來得太晚，至今小米汽車還停留在二維平面的畫

片上

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但是小米汽車的話題總是不斷，從初期陸續接觸五菱、長安、長城、比亞迪等企業，到之後落戶北京開始招兵買馬，甚至於小米的“狂熱粉絲”搞出些渲染圖，期間每個動作都能衝上熱搜。不得不說小米是營銷界的大師，那麼這次選中的高管怕又會成為今天的最熱資訊。

“在北京收拾你跟玩兒一樣”——於立國

於立國是何方神聖？

他不是《老炮》裡的老炮，也不是黑社會分子，更不是那種比較惡劣的墨吏，他現在是小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委；曾經是北汽集團戰略規劃部部長（2014年上任），2018年任北汽新能源黨委委員和執行副總經理，同年任北汽藍谷智慧董事長，2019年釋出ARCFOX、次年任ARCOX事業部總裁，2021年“涼涼”。

“涼涼”的原因是北汽極狐品牌的某臺汽車在使用者使用過程中出現了系列問題，該使用者在極狐社群吐槽了包括社群運營等相關問題後，於立國給該使用者留言稱“在北京收拾你跟玩兒一樣”。

北汽是個國營車企，於立國的履歷挺漂亮，只是搞到最後似乎弄得一身臭毛病，面對使用者的異議不思考原因和解決的方案，直接以用恐嚇的方式威脅使用者；真的是令人感覺到於立國德不配位，這話說出來就像是流氓地痞一樣，性質可以說是非常之惡劣。

所以於立國也算是把自己“作死”了，在事件發酵後就沒有了什麼動靜。

直到2021年下半年悄然入職小米汽車的綜合管理部，日前任副總裁和小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進，以及小米汽車北京總部組織和人才建設。有了北汽極狐品牌裡的履歷，有了這起很令人玩味的事件，小米汽車將北京總部的人才建設交給於立國，這個團隊會是一種怎樣的氣質和形象呢？不知道小米品牌的首臺車會不會是VIP風格。

小米汽車何時能來，又是否能“破局”？

小米汽車公佈的規劃是2024年上半年開始量產交付，現在是2021年首月，還得兩年多才能看到小米量產車；至於車輛的定位仍舊沒有確定，網傳的一些渲染圖和影片都是假的，尤其是那個太陽能的小米跑車有些離譜，就那點光伏板的發電量連保證車輛的蠕行都做不到，駐車用空調都無法滿足。

小米汽車大機率會打造定位超10萬的代步車，在這個價格區間內想來不太會有什麼競爭力可言；因為一線陣營有比亞迪的王朝、海洋和星空三個品牌，外國品牌裡還有營銷大師特斯拉，不過面對蔚小理等國產新勢力品牌怕也是會逐漸失去熱度；第二陣營有快速成長到埃安，營銷能力很強的尤拉，吉利的幾何和極氪也在逐步走上正軌，紅旗汽車與比亞迪攜手後很有可能直接衝入一線。

重點是還有與華為戰略合作的諸多品牌，比如問界、塞力斯和極狐，在IT領域的華為和小米的人設完全不同，如果不是初期用了一些小米的智慧裝置而不得不用小米的系統，個人現在都會選擇華為。

所以作為資深米粉並不看好小米汽車，往上衝面對一系列的巨頭和已經成熟的新勢力品牌，想要破局怕是小米沒有這個技術儲備；往下走又要面對五菱、奇瑞、長安、尤拉的系列小微型車，在成本控制方面只能依靠高度垂直整合的產業鏈，這不是小米具備的能力。最終MIUI也許是最大的賣點，然而不論鴻蒙、Dilink、GKUI或其他車機系統的體驗也都不錯哦，小米汽車的未來讓人看不清晰。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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