2月15日，乘聯會發布了最新一期的銷量成績，其中新能源細分市場表現亮眼，雖然受到了2021年底集中交車的影響，但1月新能源乘用車零售銷量仍然達到34。7萬輛，同比增長132。0%，國內市場滲透率達到了16。6%，較2021年1月6。8%的滲透率提升10個百分點。
從各家車企的細分資料也能看出，新能源板塊已經進入了快速增長期，多數品牌1月銷量都超過了2021年同期。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達31。4%，豪華車中的新能源車滲透率10。2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2。5%。
比亞迪成為了當之無愧的“龍頭”，1月銷量接近9。3萬輛，達到了排名第二的上汽通用五菱3倍之多，純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位。而上汽、廣汽、吉利等自主品牌也有亮眼表現，吉利的同比增幅更是達到489。4%，成為了增長最快的企業。特斯拉國內1月銷量為19，346輛，排在新能源榜單的第四位。
【·自主品牌霸榜 比亞迪一騎絕塵】
從大環境來看，高階電動車仍然在強勢增長，不過純電動車市場的啞鈴型結構有所改善，中端產品逐漸發力。據乘聯會資料顯示，A00級批發銷量10。5萬輛，佔純電動的32%份額；A0級批發銷量5。1萬，佔純電動的15%份額；A級電動車佔純電動份額22%；B級電動車達10。1萬輛，佔純電動份額30%。
在銷量榜前15名中，有12個都是自主車企。中低端車型市場份額增多，也表明有越來越多的自主品牌推出了具有競爭力的產品，尤其在5-20萬元區間內，可以和汽油車真正的掰一掰手腕。其中最值得一提的莫過於比亞迪，1月銷量一騎絕塵，純電動和PHEV銷量均超過4。6萬輛，增幅分別達到220。72%和
760
。58%。
不同於其他品牌的單線發展，比亞迪兼顧了純電動和混動，尤其是去年大規模上市的DM-i系統，成為了比亞迪新的“撒手鐧”。車型方面，
秦
和
宋
家族銷量都超過了2萬輛，海洋網路首款車
海豚
也超過萬輛大關。後續比亞迪還將陸續上市海豹、
驅逐艦05
、巡洋艦07等，進一步加強比亞迪產品矩陣。2022年，比亞迪新能源車將衝擊120萬輛的目標。
排名第二的上汽通用五菱1月銷量為29，723輛，其中宏光MINIEV的佔比接近90%。該車在3-5萬元級市場擁有先發優勢，造就了其超高的銷量表現。不過在2022年，奇瑞QQ冰淇淋、風光MINEV等產品的不斷入局，會逐漸侵佔宏光MINIEV的市場份額，屆時上汽通用五菱將面臨較大的挑戰。
其他車企上，吉利增長勢頭最猛，但是銷量基數只有16，592輛，並且是包含了吉利、幾何、極氪、睿藍，仍然沒有一個比較強勢的品牌。奇瑞汽車憑藉QQ冰淇淋的熱銷，單月銷量也即將達到2萬輛，同比增長185。2%，廣汽埃安、長城汽車、上汽乘用車等傳統車企也都有上榜。
【·新勢力洗牌 小鵬成領頭羊】
造車新勢力在1月的表現依舊矚目，但是此前“蔚小理”的排名已經發生了變化。1月銷量最高的新勢力品牌是小鵬，已連續五個月交付破萬。截至2022年1月底，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬輛。目前小鵬汽車主要銷售G3、P5和P7三款車型，其中P7是銷量主力，1月交付6，707輛，上市不久的小鵬P5在1月交付4，029輛。
而在SUV領域，小鵬G3的銷量卻一直比較低迷，1月僅售出2，186輛。從小鵬APP上能看到，小鵬主力產品的交付週期都在12周左右，提車週期較長，一定程度上影響了其最終的成績。隨著小鵬武漢工廠的投產，以及小鵬G9全新SUV的上市，勢必會再次助推小鵬銷量提升。
排名第二位的是理想汽車， 1月交付12，268輛，同比增長128。1%，從去年11月份開始，理想ONE的單月銷量都超過了1萬輛。理想是“一車一品牌”的代表，相比其他廠商的車海戰術，理想旗下僅有理想ONE一款產品，但銷量卻能領跑造車新勢力，主要是切入了空白細分市場，把握了當前使用者的消費需求。
排名第三的已經不是蔚來，而是哪吒汽車，1月交付1。1萬輛，同比增長401。5%，連續三個月均實現交付量破1萬輛。不過相比小鵬和理想，哪吒的平均單車售價較低，主打中低端市場，哪吒V是品牌銷量快速增長的源動力。下半年，哪吒還將推出全新轎車哪吒S，完善轎車+SUV的佈局，專注20萬元及以下市場。
終於來到了蔚來，以9，652輛的銷量位居新勢力品牌第四。雖然排名下降，不過蔚來的銷量資料一直比較穩定，且單車平均價格已經超過40萬，比BBA還貴，完成了初步的高階品牌建設。與此同時，蔚來在高階車市場的先發紅利已經被消耗殆盡，ET7和ET5兩款轎車仍然沒有交付，短期內蔚來的銷量不會有太多的增長。
不過ET5擁有較大的潛力，更低的價格配合與ET7相近的設計、配置，讓該車獲得了大量訂單，據悉已經排隊超過20萬輛。此外，蔚來還將在4月釋出全新SUV ES7，並有望在下半年釋出低端品牌“阿爾卑斯”，多重利好下的蔚來，或將在2023年重新爆發。
最後一個上榜的新勢力則是零跑汽車，1月份交付量達到了8，085輛，同比增長434%，連續10個月同比增長超過200%。零跑目前擁有零跑T03、零跑C11、零跑S01三款車，其中，零跑T03扛起了銷量大旗，C11也在逐漸上量。總體來看，新勢力品牌經歷前兩年爆發期後，已經開始了平穩發展，並且傳統自主品牌轉型也在搶佔他們的市場份額，新勢力間的競爭將在2022年更加激烈。
【·特斯拉勢頭穩定 合資品牌僅大眾上榜】
特斯拉的表現還是一如既往的強勢，雖然僅在國內銷售19，346輛排名銷量榜第四，但特斯拉中國1月的銷量資料達到59，845輛，超過4萬輛新車進行了出口。特斯拉上海工廠主要生產Model 3和Model Y兩款車型，不僅負責中國地區的交付，還要出口全球。目前該工廠的現有產能只有45萬輛，明顯受到了產能限制。
據悉，為了提升產能規模，特斯拉上海工廠正在進行擴建。雖然2022年的特斯拉不會在國內上市全新車型，不過憑藉Model 3和Model Y的熱銷，以及產能提升，相信特斯拉今年還將創造銷量新高。
而其他外資品牌則沒有特斯拉這麼亮眼的成績，在新能源市場基本沒有什麼聲量，前15名榜單中只有上汽大眾和一汽-大眾上榜，銷量分別為6，855和5，505輛，只佔到品牌銷量的3-5%。大眾在華主力新能源產品都歸屬於ID系列下，上汽和一汽分別投產同一款車的“姊妹”產品，當前主要佈局20-30萬元級市場。
作為首個在華量產純電動平臺電動車的企業，大眾也有一定的先發優勢，在本田、豐田、通用還在“油改電”的時候，搶先推出了新一代產品，在設計以及駕駛體驗上，相比合資競品仍有不少優勢。大眾近兩年的ID系列新車已經在2021年上市完成，今年主要是做好營銷以及智慧網聯絡統的更新，走出市場磨合期。
除了大眾以外，前15名就沒有任何合資品牌上榜，日系企業本田和豐田正處在推出全新純電動車的準備期，豐田BZ4X和本田e：NS1/e：NP1會在今年上半年上市，通用系BEV3平臺也會從凱迪拉克LYRIQ開始推向市場。
豪華品牌方面，從相關上險量資料得知，寶馬iX3表現最好，1月銷量1，914輛。賓士剛上市的EQA和EQB今年1月銷量都在200輛左右，EQC銷量最高達到459輛，不過同比去年1月則有43。26%的下滑。奧迪是三個品牌中銷量最低的，國產e-tron銷量不到100輛。
2022年開始，傳統豪華品牌也將加速在新能源領域的佈局，寶馬計劃推出純電動3系並定名為i3，將成為Model 3的有力競爭者。賓士也會在現有產品基礎上，引入EQE系列產品，對蔚來ES6、ES8等產品展開衝擊。
據乘聯會表示，新能源車企面臨一定的成本壓力，但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應有能力化解壓力，繼續保持2022年新能源車較快增長，預計2022年累計銷量將達到500萬輛，保持70%以上的增速。從市場反饋看，使用者對於新能源退坡後的價格變化也有一定程度的共識和預期。