提到國內造車新勢力，大家首先想到的就是蔚來、小鵬和理想，瞭解比較多的朋友可能會加上哪吒、零跑、威馬這三家，但對他們也是所知不多。

2020年對造車新勢力來說，是扭轉命運的一年，蔚來、小鵬、理想從危局中抽身而出，搖身一變成為資本的香餑餑。有人突出重圍，也就有人慘成炮灰，

拜騰、賽麟、博郡

的黯然離場，成為李斌口中“沒200億別想造車”的最佳印證。

除了這些耳熟能詳的新勢力企業，還有一些不太起眼的造車“散戶”，時不時出現在行業舞臺上。與蔚來、小鵬這些上市公司的境遇不同，這些小車企資金、資源相當有限，要在這個競爭激烈的行業活下去，實屬不易。

01

愛馳：攀上寧德時代，出口歐洲、中東

愛馳汽車的首款車型U5，在2019年12月正式上市，定位為純電中型SUV，NEDC工況續航里程503公里，補貼後售價區間19。79-29。21萬元。

上市半年之後，愛馳汽車將500臺定製版U5，從上饒超級智慧工廠運到了法國科西嘉島，作為島內汽車租賃業務的車型。愛馳也成為國內造車新勢力中首個踏足歐盟市場的品牌。

要知道，直到去年9月，新勢力三強裡的小鵬汽車才注意到歐洲市場，把首批100輛G3運往挪威。剛剛過去的

5月6日，蔚來正式宣佈進軍歐洲市場

。而愛馳比蔚來早了整整一年，比小鵬早了四個月，這不是一般人能做到的。

除了歐洲，藉助2021版U5，愛馳更是把生意做到了中東和東非地區。愛馳汽車對國際市場的佈局，顯示出其獨到的眼光和戰略思維。其實，早在2017年愛馳汽車創立之時，它便把全球化作為公司發展目標，這一點恰好與寧德時代的全球化戰略不謀而合。

4月30日訊息，寧德時代透過全資子公司入股愛馳汽車，出資308。155萬人民幣，持股0。35506%。受此影響，愛馳汽車的估值超過20億美元。

表面上看，寧德時代選擇愛馳，是為了雙方在

開發動力電池

以及

電池回收利用

、

海外市場電池資料共享

等電池全產業鏈方面展開全方位合作，而實際上，不過是優勢互補。

寧德時代看上的無非是愛馳汽車對全球市場的開拓。

2020年全球動力電池的裝機總量達137GWh，寧德時代雖然奪得四連冠，但其全年裝機量也只有34GWh，而LG能源、松下分別以31GWh、25GWh的裝機量緊隨其後，寧德時代壓力依然山大。在尋求業績增長點的過程中，率先佈局歐洲市場的愛馳是個值得期待的企業。截至2021年第一季度，愛馳汽車的出口數達1056輛（清關數），超過2020年全年的總和，預計2021年全年，出口量將突破10000輛。

而寧德時代在愛馳的眼中自然是個不容錯過的合作伙伴。

愛馳的第一款車U5採用的便是寧德時代三元鋰電池，4月底愛馳釋出的第二款車型U6，也將採用雙方聯合開發的高能量CTP動力電池。國內使用寧德時代電池的車企中，愛馳是少數沒有發生過自然事件的車企，這主要是因為愛馳獨有的

三明治結構電池包

，能夠透過

BMS電池管理系統、熱管理系統

與

雙獨立液冷系統

，為電池安全保駕護航。可以說，抱住寧德時代這棵大樹，未來乘涼的益處不要太多。

總之，寧德與愛馳的聯姻，更多的是在電池層面的全方位合作，同時雙方藉助彼此的市場優勢，未來實現增量市場的躍升，也不是沒有想象空間。

02

天際：連結京東生態，軟硬實力兼具

天際汽車成立於2015年，可以說與蔚來、小鵬處於同一起跑線，但由於天際汽車與賈躍亭的樂視有千絲萬縷的關係，其發展歷程一言難盡。直到現在，天際汽車依然在二三線新勢力當中苦苦掙扎。

與愛馳走市場差異化路線不同的是，天際汽車依靠自身團隊的國際化水準，從產品自身設計出發，打造出了勇奪德國IF設計獎的旗艦車型

天際ME7

，這也是天際汽車旗下首款高階智慧電動SUV。

天際ME7搭載了博世新一代扁銅線永磁同步電機，最大功率可達160kw，最大扭矩330N·m，NEDC綜合續航里程530km。除了其高顏值特徵，天際ME7還以智慧取勝。除了座艙有15。6英寸的主顯示屏外，還裝配了另外4款不同尺寸的顯示屏，只要透過智慧AI助手“小天”，就能實現車輛控制、智慧搜尋、社交娛樂等智慧化功能。

除了產品上追求完美，

天際汽車更像是一個軟硬實力兼具的全才選手

。

去年10月，天際汽車完成超50億元的新一輪融資，比較特別的是，此輪融資是由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投的，如果算上之前累計65億的融資額，天際汽車前後已經融資過百億。天際汽車董事長兼CEO張海亮更是放出豪言，計劃今年開啟IPO上市。

值得一提的是，天際汽車將融來的資金大部分用在了新車型研發、智慧製造、銷售渠道及服務上面，

不僅在紹興和長沙自建年產能6萬輛的工廠，還把衝壓、塗裝、焊裝、總裝以及電池PACK等五大工藝握在手裡

。無怪乎有些媒體把天際汽車稱為未來最有實力稱為“蔚小理”的新勢力企業。

5月7日，天際汽車與京東達成戰略合作，在未來出行中的智慧生態和全場景互動能力上，天際汽車有望藉助京東的線上線下資源和智慧生態，豐富車機服務內容。

按照天際汽車的規劃，

2021年還

將推出旗下第二款量產

車型

ME5

，定位為緊湊級5座SUV。屆時，依託ME7和ME5兩款車型，天際汽車要在2021年衝擊2-3萬臺的年銷量。雖然從現在的情況來看，天際要實現這樣的目標還有相當大的困難，但依然值得期待。

結語

2020年，愛馳在中國市場的銷量只有2600臺，而同期，蔚來、小鵬、理想這三家頭部造車新勢力的年銷量則飆升到了2-4萬臺。在剛剛過去的4月份，幾家新勢力的銷量也十分亮眼。愛馳、天際想實現趕超，目前還很吃力。

而且，以愛馳為例，雖然在海外市場取得了先發優勢，但交付量卻不容樂觀，加之國內銷量慘淡，一個寧德時代恐怕也帶不起來。2020年末愛馳汽車被曝實施“高管帶貨”及“全員營銷”的強制方案，也淪為笑柄。可見心急是沒有用的，在造車這件事上，還是要打好基本功，做好該做的一切，而不是好高騖遠，想一步登天，那樣的話，不如去做PPT。