隨著電動汽車在市場上的影響力越來越大，以特斯拉為代表的純電車型在國內掀起了汽車迭代浪潮，在這股浪潮中，對電動汽車的投訴也成為熱門話題。

據乘聯會資料顯示，4月份國內純電動汽車的投訴排名中，

特斯拉Model Y和比亞迪漢EV奪得第1名和第2名

，成為投訴最為嚴重的兩款純電動車型。北汽新能源EC、江淮iEV6E、北汽新能源EX、奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、北汽新能源EV系列、眾泰E200、吉利帝豪新能源分列2-8名。

其中，特斯拉

Model Y

存在嚴重多發的

車身共振

問題，而比亞迪漢，本就因官方銷量資料與上險數相差過大而備受質疑，再加上

斷軸、冬季續航嚴重縮水

等問題，名列第二並不意外。

除了以上車型中，還有一款車因為沒有在榜單之中而遭受車主吐槽。

01

系統升級，榮威電池與續航齊“跳水”

在一個榮威ERX5 EV400純電動車友群中，有車主對4月純電動榜單發表質疑，並且表示：

去哪投訴才能送榮威上榜？

順便吐槽了一下榮威車主太過麻木，對嚴重的升級問題視而不見。

到底什麼情況呢？事情源於去年7月份榮威ERX5的一次系統升級，車輛升級之後，有車主發現本來是48。3度的電池，莫名其妙掉了十幾度電，實際續航也減少了近百公里。而且這不是個別車主的情況，事實上升級過的車大多都出現了“升級鎖電”的問題。這件事在各個群裡被瘋狂吐槽。

根據一位榮威ERX5車主的詳述，我們發現這次升級大有問題。當時車主被4S店通知進行系統升級非常突然，而且並沒有說明要升級什麼，只是說工信部要求對車輛進行健康檢查，將系統軟體升級到最新版本，提高充電保護功能、加強電池生命週期管理。

面對這種情況，有的車主去升級了，有的車主因為忙沒有去，4S店居然來了個上門升級。如此反常，肯定有鬼。一位車主透露，在收到升級通知之前，

北京出現了一起ERX5自燃事故

，但因為官方掩蓋和這款車沒什麼關注，並未擴散開來。

如此一來，榮威ERX5所謂的“升級”其實就是一次召回事件，因為電池問題出現自燃，便借升級之名召回消除隱患，沒想到結果卻是

限制電池容量，續航里程大大縮水，快充也變慢了，電耗也增加了。

根據一位車主的經驗，系統升級前滿電續航顯示為290km，實際上可以跑350km，升級之後只能跑200-240km，大概三分之一的續航不知所蹤。而到了冬季，體驗就更差了，只有100多km的續航，就像買了一臺老頭樂。

系統升級，結果是全面降級

，這讓車主如何淡定？不僅是上汽新能源車如此，北汽EX360前段時間也出現了升級鎖電的問題。

02

升級會縮水，不升級有隱患，北汽

EX360

車主左右為難

去年8月份，福建三明市一座充電站內，一輛北汽EX車型，充電時發生了自燃，在用水槍滅火時，車輛突然發生了爆炸。這起事故成為北汽新能源車的痛處。

今年3月底，北汽宣佈召回31963輛EX360和EU400純電動車型，這些車產於2016年11月1日至2018年12月21日，召回原因是高溫環境下充電可能導致電池起火。

對北汽純電動車主而言，召回升級是一件令人惶恐的事情。據EX360車主曝料，所有升級過的車輛，都會出現快充速度下降、降速、續航縮短以及方向盤變重等各種各樣的問題。

升級之前，電量從30％充到80％可能需要30分鐘時間，升級後就會延長到1個小時，充滿電甚至需要2個多小時。伴隨而來的問題是，EX360的續航里程也出現下滑，之前滿電能跑310km，現在只能跑280多km。

車主去問4S店，他們把球踢給廠家，說這是系統升級的原因，他們也沒有辦法。而當車主打電話給廠家時，廠家又把球踢給了市場監管部門，說召回是備案過的，必須要升級。

4S店皮球踢得不錯，到最後為難的只有車主。所以再次遇到召回事件，不少車主都擔心出現以上問題，不願意升級。

由此可見，傳統車企在發力新能源汽車的同時，也存在各種各樣的缺陷。當然，這不僅僅是傳統車企面臨的問題，造車新勢力也會發生類似的故障。

03

充電變慢，續航變短，特斯拉挪威被投訴

最近，挪威的30名特斯拉車主向特斯拉提起了訴訟，起因是2019年在特斯拉進行軟體升級後，車輛的續航里程和充電速度都出現了明顯下降，這讓挪威的車主異常憤怒。

據透露，受影響的車型全是

2013-2015年間生產的Model S/X

，在系統升級之後，這些車的

續航里程能從247英里降到217英里，下降了30英里，同時有車主反映，自己的特斯拉在超充站的充電速率也明顯慢於其他車型。這讓特斯拉陷入了輿論漩渦，挪威車主不滿特斯拉對自己權益的侵犯，發起了集體訴訟。

前兩天，挪威的法庭就此訴訟案進行宣佈：5月31日前，特斯拉需向因軟體升級影響了充電速度和續航里程的使用者，每人賠償1。6萬美元。據統計，在挪威受到影響的車輛估計有1萬臺，這意味著一旦所有車主都提起訴訟，特斯拉將賠償1。6億美元。

最近特斯拉在國內已經處於風口浪尖的境遇，不曾想在國外也遭到使用者聲討。其實這種侵犯使用者知情權的行為已經不是第一次發生，在2020年初，

特斯拉偷換Model3晶片

的事情就引起過車主不滿。特斯拉偷偷將HW3。0版本的自動駕駛晶片換成了HW 2。5版本，不料被細心的消費者發現，特斯拉狡辯稱這兩個版本晶片沒什麼區別，還埋怨中國車主太矯情。

被集體訴訟的情況也並非只在挪威出現，在美國，特斯拉也深陷官司之中。問題太多又太傲慢的特斯拉，在2021年並不好過。

結語

中國電動汽車的發展步伐會越來越快，未來就是智慧汽車的時代，傳統車企轉型是必須面對的問題，如果不能在產品上為使用者著想，就有可能被使用者拋棄成為時代的棄子，新勢力雖然表現出了強勁的勢頭和技術優勢，但很多方面都有不足之處，還需持續迭代。