我的觀點不一樣，黑白貓停產，我看到的是一個更強大的尤拉品牌，在用高階車型出色的銷量，既賺積分，又賺吆喝。

入門小車誕生的根本，一個是為了搶奪更多的市場份額，提升品牌知名度，另一個更加直接，則是為了應對雙積分政策，賣車賺積分，避免企業進入花更多費用購買積分的不利狀態中。

幾乎市場中定位8萬以內的小車都是這樣，宏光MINI、奔奔e-Star包括今天要聊的尤拉黑貓、白貓都是如此。

入門小車的產品特性非常明顯，低價格一定能夠帶來不錯的市場銷量，在品牌初期最需要定調、定銷量以及定未來的時候，前期的銷量一定非常重要。

但前期非常需要不代表後期依然需要，其實長期銷售入門車型對品牌未來的發展極為不利。

對於長城來說，策略就是透過入門小車開啟新能源市場缺口，放出兩款小車拉動積分，填補哈弗、WEY兩大品牌急需積分的尷尬處境。

從目前來看，前期尤拉黑白貓成績非常不錯，憑藉著出色的設計理念和不錯的駕駛體感以及不錯的定價，黑貓甚至成為A0級小車領先車型。

在我看來，停產黑白貓，是因為長城已經意識到黑白貓賣

的

越多，未來越不利於後續尤拉品牌做價值市場。

長期以來，退補都是一個需要直接面對的問題，長期銷售這種入門小車意味著在未來補貼結束的時候，這種小車的命運也會走向盡頭。

只有品牌在合理盈利的市場區間，以更好的產品、更精準的定價來吸引使用者，才是新能源品牌未來正確的走向。

去年12月，10萬以上的尤拉好貓取得破萬的成績，在缺晶片

明顯

的情況下，尤拉好貓在去年完成了5萬多的新車銷量，從長城銷量、尤拉品牌陸續規劃分析，尤拉好貓已經能夠解決大部分的雙積分問題。

後續還會有更加精緻的芭蕾貓登場，這些車型每賣出一臺，既能夠賺取積分，還能提前推動尤拉在不依賴補貼而順利發展的良性道路上越走越遠。

顯然，尤拉的戰略規劃更早而且更遠。

新能源車型有著比燃油車更高的生產成本，鋰電池的成本就佔去了很大一部分，3-8萬元的電動小車需要照顧到科技、續航還要照顧到舒適感、穩定性，其實對於所有企業都是一種巨大的壓力。

目前還有很多企業願意推出入門電動小車，根本是因為沒有在高階市場產出爆款車型，解決雙積分的問題只能交給入門小車。

尤拉不同，好貓的出現解決了雙積分的難題，並且為品牌提供了向上的動力，無論從積分、

從

品牌發展策略分析，黑貓、白貓這種小車都沒有存在的必要。