根據上汽官方釋出的資料，上汽乘用車2021年全年銷量首次突破80萬輛，同比增幅達到22%。這份銷量報表中，除了總量的逆勢增長，最讓人印象深刻的是出口表現——全年出口量29萬輛，同比大漲68%，再次蟬聯中國品牌出口量冠軍。
在“萬物皆內卷”的汽車行業，上汽乘用車似乎已經找到了一條破解內卷的良策，那就是成為一家真正的全球化跨國車企。
成型中的跨國車企
上汽乘用車出口量的突破對中國汽車工業意義非凡。
雖然中國早在2009年就已經成為全球第一大汽車產銷國，但實際上一直是處於大而不強的狀態，一個很重要的指標就是在海外市場的銷量佔比。
2020年，中國品牌乘用車全年累計銷量約為774。9萬輛，與此同時，國內乘用車出口只有76萬輛，佔比不足一成，這還是包括了部分合資品牌之後的數字（中汽協資料）。
作為對比，日本汽車品牌2018年的海外產量達到了2000萬輛，國內的1500萬輛產能中有60%用於出口，也就是說，海外銷量佔比達到83%，實際上，早在1998年，這個比例就已達到66%；在大眾2020年的銷量中，歐洲本土市場也是隻貢獻了不到四成，60%以上來自中國等海外市場。
差距很大，不過轉機已經出現。
同樣是來自中汽協資料，2021年前11個月，中國汽車累計出口量達179。3萬輛，同比增長1。1倍，全年出口量預計有望首次突破200萬輛，包含乘用車144萬輛。
出口量的歷史性的突破首先要歸功於上汽乘用車的出口大漲。
全年29萬輛的出口量基本佔到了國內乘用車出口總量的五分之一，在上汽乘用車全年銷量中的佔比更是達到36%，是目前成規模出口量佔比最高的中國汽車品牌。
不僅如此，上汽乘用車釋出的資訊顯示，其產品已經進入全球66個國家和地區，2021年在全球17個國家躋身單一品牌銷量前十。
如果計算一下從2014年的7000輛到如今的29萬輛，上汽乘用車的海外銷量複合增長率接近70%，按照這個勢頭髮展下去，上汽乘用車有望成為中國第一家真正意義上的跨國車企。
全球市場的良好表現一方面直接幫助上汽乘用車連續三個月闖入銷量“十萬俱樂部”，同時也為品牌的持續向上發展補充了養分。
無論名爵還是榮威，上汽乘用車旗下品牌總是能給人一種不同於其他自主品牌的“海派”氣息，在進行產品對比時，消費者似乎更樂於把上汽乘用車的產品拿去和合資品牌PK。
保值率可以佐證這個觀察。
中國汽車流通協會編撰的《2021年中國二手車行業發展報告白皮書》保值率資料顯示，上汽乘用車旗下榮威ei6 MAX、榮威RX5 ePLUS、榮威RX5 eMAX以及eMG6、MGeHS總共5款車型位列插電混動新能源1年保值率排名TOP15榜單，佔比三分之一，成為榜單中佔比最高的中國車企。
可以說，當大多數中國車企在不景氣的國內市場環境中以“內卷”求生存時，上汽乘用車演示了更加高階，更加具有可持續性的全球化玩法。
“上乘”方法論
這套“上乘”的玩法並不那麼容易複製，如果觀察日韓等後發汽車強國的發展路徑會發現，想要以後來者的身份在成熟的汽車市場取得突破，至少得在得在兩個方面苦練內功才有可能。
首先是基本的產品素質必須過硬，代表專案就是安全性。
主攻美國市場的日本品牌，凱美瑞、雅閣等主力車型長期在美國碰撞測試中取得佳績是其產品熱銷的重要保證，而不少中國品牌十幾年前嘗試複製國內“低質低價”路線征服海外市場時，曾頻繁因為糟糕的碰撞安全成績而陷入困境。
上汽乘用車顯然很早就意識到這個問題，並因此而選擇了先去啃安全這根最難啃的骨頭。
在2019年E-NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）公佈的碰撞測試結果中，MG HS、MG ZS EV兩款中國品牌車型都以高分拿下了很多中國品牌夢寐以求的歐碰五星評價。
這是上汽乘用車按照全球認證法規進行產品研發的結果，除了E-NCAP，包括澳洲A-NCAP在內的其他全球主流權威測試都被納入了上汽乘用車的安全性考核標準中。
據瞭解，上汽乘用車打造的全新SIGMA架構已經可以覆蓋9大動力型別和18款動力組合的車型開發需求，能夠滿足全球超過100個市場的法規要求，產品的高強度鋼應用比例超過80%，出色的安全碰撞成績以及背後所代表的高品質也成為了榮威、名爵產品在當地市場的敲門磚。
當然，只是拿到了敲門磚當然還遠遠不夠，想要在海外市場立足，必須在至少一個特定領域建立起對手沒有的獨特優勢，這種優勢，在日韓車企是油耗，對於包括上汽乘用車在內的中國品牌，則是新能源和智慧化。
中國在新能源技術和智慧化領域的建樹是全球公認的，上汽乘用車則是站在這顆“樹”的頂端。
2021年，上汽乘用車新能源全年銷量達到16。1萬輛，同比增幅達到107%，滲透率超20%，這個成績在國內穩居市場前五，全球則躋身前六，皆處於第一陣營。
目前，透過榮威RX5插混版、MG eHS和名爵eZS等產品，上汽乘用車已經成為全球範圍內屈指可數同時在插混和純電兩大新能源汽車市場站穩腳跟的大型整車企業，在上汽乘用車的出口中，這些新能源產品的佔比正在持續提升。
在歐洲，MG EZS榮登瑞典最大汽車媒體Teknikens Varld年度十佳車型榜榜首，並被挪威“ARETS BIL2021”評為“最佳年度車型”。
與電氣化齊頭並進的是智慧化。
早在2015年，上汽就已經開始聯合網際網路巨頭阿里巴巴成立斑馬智行，探索汽車與網際網路的融合，如今已經取得豐碩的成果。
比如在智慧駕駛方面，上汽乘用車打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM，以鐳射雷達、4D成像雷達、視覺攝像頭、超聲波雷達、5G-V2X技術和高精度地圖構成 “六重融合式感知體系”，在感知能力上已經超越特斯拉、蔚來、小鵬等智慧電動車新秀。
在智慧座艙領域，上汽乘用車與斑馬智行聯合推出了國內首個異構融合式智慧座艙系統洛神OS，也是全球首個具備即興學習和雲端學習能力的自進化系統。
與此同時，基於SIGMA架構下的所有車型都將支援整車OTA升級，能夠實現全場景以及面向車輛整個生命週期的迭代進化。
當這些技術實力“外溢”至海外市場，全球消費者收穫的是和看到大疆無人機、華為手機時類似的感受，這恐怕也是上汽乘用車產品在海外拿獎拿到手軟的關鍵原因。
當然，除了這些，還需要戰略、耐心以及時間。
和大多數中國品牌深耕第三世界國家市場不同，上汽乘用車很早就開始以“先難後易”的思維深耕歐洲這樣位於“食物鏈”頂端的高難度市場，更重要的是，從一開始就是以技術而不是低價為支撐，所以上汽乘用車海外產品的定價往往比國內還要高出不少，這既為出口量全面開花打好了基礎，也讓品牌向上有了更強的底氣。
總 結
劉慈欣的《三體》中曾引用過世界航天之父齊奧爾科夫斯基的一句名言
：“地球是人類的搖籃，但是人類決不會永遠躺在搖籃裡”。
汽車行業同樣如此，中國汽車工業決不會滿足於“內卷”，一定會沿襲著大眾、豐田等跨國車企的發展路徑，在全球市場這個“星辰大海”中真正強大起來。
在這條前途光明且荊棘叢生的道路上，上汽乘用車顯然有機會
憑藉在安全、智慧、本地化等方面的先發優勢成長為中國第一家真正意義上的跨國車企，同時也將成為整個中國汽車工業出海時最好的前行者和領路人。