文/小鵬

時間來到了2022年，在電氣化時代來臨之際，目前依舊沒有成熟的電池技術可以解決里程焦慮問題，伴隨著新能源補貼的退坡等一系列操作，讓消費者的目光都聚集在了混動車型身上。而提到混動技術，日系陣營中的雙田一直獨佔鰲頭，憑藉過硬的實力聞名於世。但是近幾年我們自主品牌為了能打破日系在混動市場的壟斷，也是在不斷髮力，現在，我們也有了自己的混動技術。

提到自主品牌，首先一定會想到這五大車企，長城、長安、吉利、奇瑞和比亞迪。在混動技術上，長城有檸檬平臺DHT混動，比亞迪的DM-i，長安的iDD混動，奇瑞的鯤鵬動力DHT，以及前不久吉利推出的雷神智擎Hi·X。

長城檸檬混動DHT

在混動技術中，行動最快的當屬長城汽車了。早在2018年，長城就開始研發混動技術，在2020年底正式釋出了檸檬混動DHT技術。檸檬混動DHT採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，透過控制系統智慧切換。動力架構分為HEV（油電混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種。

與競品相比，檸檬混動DHT特別的點在於採用了高度整合的內燃機+變速器+雙電機+控制器的裝置，在發動機直驅的時候，首創兩個檔位發動機直驅，實現全速域範圍內效率最高、動力最強，而競品一般只有一個擋位。

比亞迪DM-i超級混動系統

比亞迪DM-i超級混動可以說是目前自主品牌較為先進的插電式混合動力系統，目前在售的多款車型都搭載了該套系統，並且未來也將在比亞迪其它車型上逐步普及。

比亞迪超級混動系統以驍雲-插混專用1。5L/1。5T高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，能實現15。5：1的超高壓縮比和43。04%的驚人熱效率，整車以電驅為主，少用油，重點強調NVH表現、傳動效率以及燃油經濟性。

長安iDD混動

長安推出的iDD混動系統，號稱是全域混合動力解決方案，包括高效能藍鯨發動機+高效率藍鯨電驅變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統，將覆蓋包括48V輕混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混動）在內的多種混合動力技術方案，並能以平臺化應用於A級至C級所有車型。

iDD混動系統集成了HEV智慧驅動系統，低速時採用電機驅動，中高速時發動機介入，相比同級別傳統燃油車節油40%；還可依據實時路況反饋，智慧調節動能回收系統，為電驅系統補充更多電量。

奇瑞鯤鵬動力DHT

奇瑞的鯤鵬動力DHT在混動時代也不落下風，前不久星途品牌釋出了“星核動力ET-i全擎超混”，可以看作是奇瑞混動技術的“星途版”，採用了混聯式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術優勢，具有“強動力、超平順、長續航、極省油”四大優勢。

具體來看，3擎代表3項動力源智慧組合；而3擋即擁有超高效率的3個物理擋位，能夠應對的工況更多；9模就是9種工作模式全場景覆蓋，包括單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電9種工作模式；11速表示可實現起步、中低速、高架、超車等11種駕駛路況智慧切換。據悉，奇瑞旗下首批搭載這項混動技術的車型包括星途的追風和瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。

吉利雷神智擎Hi·X

就在上月底，吉利汽車正式釋出了雷神智擎Hi·X。該混動系列包含1。5T/2。0T混動專用發動機，以及DHT/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。

其中，這臺1。5TD混動專用發動機熱效率高達43。32%，百公里油耗在3。6L左右。作為雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首個量產的3擋混動變速器，有著質量輕、承受扭矩大的特點，且能實現混動系統FOTA升級。

雷神智擎Hi·X混動平臺剛釋出不久，目前還沒有出自該平臺的車型訊息。可以預知，作為吉利核心智慧混動平臺以及核心動力單元，未來吉利絕大多數車型都會搭載該平臺下的混動系統，以此讓品牌在油轉電的過程中不再處於被動地位。

總結：

從純油到純電的過程中，混動無疑是個最好的銜接方式，而隨著自主品牌的不斷髮力，也讓我們看到了不少自主品牌的混動車型在市場中百花齊放，目前各個品牌的混動技術均有著各自的優勢，更多的品牌進入這個市場也讓消費者有了更多的選擇，同時也期待今年自主品牌的混動車型能在市場中大放異彩。