作為吉利口碑和銷量的基盤，帝豪車系已然連續9年蟬聯中國品牌轎車銷量冠軍，累計83個月奪得自主銷冠。在一直被合資品牌佔據的緊湊型轎車銷量榜上，帝豪稱得上自主品牌最穩定的牌面。以此為基礎，誕生於BMA架構下的全新車型——帝豪L，能否延續爆款奇蹟？

作為吉利轎車產品線的全新成員，雖然帝豪L在命名上只是比帝豪多了一個“L”，但兩者其實並沒有太多相似的地方。帝豪L作為吉利“能量風暴”設計的首款轎車，尺寸碩大的能量矩陣前格柵賦予其極強的辨識度，由3000多個菱形元素組合覆蓋的中網造型也能營造出更加精緻豪華的視覺觀感。

相比起外觀，內飾才是帝豪L對比同級別對手的最大競爭力。新車在車內融入了中國水墨畫特徵的丹青藍撞色設計，營造出古風簡雅的視覺體驗。同時，新車的中控臺在設計上還汲取了中國古琴的造型，線條流暢，一定程度增加了視覺寬度，還有大尺寸中控螢幕與全液晶儀表也十分符合當下流行趨勢，同時，帝豪L還將全系標配FOTA雲端智慧升級。與傳統意義上的軟體更新不同，FOTA升級的覆蓋範圍包括動力域、底盤域、車身域、ADAS域、資訊娛樂域等五大板塊。

值得一提的是，該車將搭載萊茵認證的“親膚能量座椅”，提升乘坐感受。同時，該車的中控臺、座椅、門飾板、扶手箱等近90%的內飾部位，均採用軟質材料包裹，加強車內豪華感。此外，帝豪L還配備了540°透明底盤、三指飛屏、12。3英寸高畫質懸浮中控屏、百度線上導航、多媒體娛樂系統、App智慧遠端控制、語音控制、ELKA的緊急車道保持以及AEB-P的兩輪車識別功能。

對比起外觀、內飾和配置而言，帝豪L在動力系統的配備上就缺乏了少許驚喜。新車依舊配備1。4T+CVT動力系統，最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m。帝豪L的這套動力雖說驚喜不足，但勝在足夠穩定，而且參考這樣的價位，這樣的動力配備無疑是合理的。

作為帝豪家族中的新成員，帝豪L有著家族旗艦的高定位，尾綴的“L”不僅意味著加長，同時也代表著產品實力的全方位提升，包括智慧和豪華層面。據官方訊息，誕生於BMA架構下的帝豪L還將在未來推出燃油和混動兩種版本車型。

從市場的角度來看，吉利近年來雖然推出了不少轎車產品，但大多掛的並非“吉利標”，可以說近年來的吉利更多是靠著帝豪與一系列SUV產品打天下。面對市場上眾多對手的組合拳，這樣的攻勢無疑顯得有些薄弱，此次吉利在轎車領域上的“迴歸”，對於消費者無疑是利大於弊的。

一方面，吉利在近年來從其他子品牌上擁有了更豐富的造轎車經驗；另一方面，基於帝豪車型原本強大的市場號召力和口碑，帝豪L的基礎要堅固得多。而且參考帝豪L的新車表現而言，其無論是定價還是配置表現，均符合同級主流水準，相信只要首批車型能夠經得住考驗，後續也將有穩定的銷量入賬。

目前帝豪L主要的競爭對手大都集中於合資品牌陣營中，但也有著兄弟鬩牆的可能。從目前看來，帝豪L與星瑞兩款產品的差價並不大，後續一旦帝豪L推出混動版本，那麼價格勢必進一步接近星瑞。屆時，消費者或許會面對選“油耗”還是選“空間”的選擇。但不論最終選擇如何，更大的可能還是會出現內耗，沒辦法吸引更多的新使用者。

因此，對於帝豪L而言，目前面臨的問題主要有二。其一在於如何在當下取得開門紅，並守住自身優勢。其二在於未來混動版車型該如何定價，才能最終避免內耗出現，讓帝豪、帝豪L和星瑞形成有效的階梯式鏈條，在緊湊型轎車領域大放異彩。

寫在最後

從帝豪L的出現不難看出吉利正在對旗下車型做進一步的細分。細分市場的好處在於讓產品切中不同維度消費者的需求，但做細分的難度就在於如何把握產品之間的差異化，以切中不同消費者的不同需求。從目前的帝豪L表現來看，其有著全新外觀設計語言、更有質感的內飾用料、更有科技感的系統，這些無一不在彰顯著自身的定位，以及和旗下其他產品的差異。至於未來混動版出現之後，帝豪L會否兄弟鬩牆，那就只能將答案交由時間來回答了。

（圖片來源網路，侵刪）