隨著近些年新能源車的不斷髮展，比亞迪在新能源車領域的地位也是愈發牢固。不僅對於品牌產品的設計上有了長足的進步，比亞迪對於產品品質的要求也是日漸嚴苛。

作為比亞迪車型內的中堅力量，比亞迪秦Pro DM的起售價為13。69萬元，對於一些限牌城市來說，加上免稅補貼、車牌政策之後，這一價格可以算是經濟實惠並且輕鬆省事的。

從前臉來看，比亞迪秦Pro DM的造型採用瞭如今比亞迪的家族式Dragon Face前臉造型，自從沃爾夫岡·艾格先生入駐比亞迪成為設計總監之後，比亞迪車型的顏值可以說是火箭般的上升，包括全新唐、宋MAX、全新一代宋以及我們這次所體驗的秦Pro，在中國品牌車型設計領域，絕對算得上是佼佼者。

比亞迪秦Pro DM的車身尺寸為4765mm×1837mm×1495mm，位列於緊湊型車型市場內。車身的流線造型絕對是讓人眼前一亮的，同時這款車的造型絕對是比亞迪的“原創作品”，對於如今選車“顏值為上”的購車氛圍，比亞迪秦Pro DM可以說是佔據優勢了。

比亞迪秦Pro DM的車輛軸距為2718mm，在緊湊型車型中，可以算是不小的了。側面的線條有運動風格，C柱與後尾箱的車頂線條與普通轎車相比更為流暢，有點轎跑的意思。

比亞迪秦Pro的車尾識別度也很高，在車身左右兩側的後翼子板上，分別安置了油箱口與充電口。車身上的線條勾勒，也讓比亞迪秦Pro 看起來具有美感，不突兀且優雅。

貫穿式的後尾燈一直是比亞迪秦車型系列的重要元素，從上一代到如今，這一貫穿式尾燈的設計無論從美觀度還是客戶接受度上，都是上了一個新臺階的。比亞迪秦Pro沿用這一元素，同樣也是對上一代比亞迪秦的致敬吧。

比亞迪秦Pro DM車頭大燈的設計感很強，有點太空感的意思。採用全Led光源的燈組內，還專門採用了部分藍色酷炫光效，這也是體現其新能源車專屬的身份。

在比亞迪秦Pro DM車輛的側身翼子板處，左右分別有一組小的燈珠組，最開始你可能會以為它是側身轉向燈——但是卻不是！它是比亞迪秦Pro DM車型的電池電量指示燈，它可以直觀的在車外就告訴車主，車輛的電量還有多少，是否需要充電。

而轉向燈則是被整合在了後視鏡上，這也是目前大部分車輛採用的設計方式。秦Pro DM後視鏡採用雙色設計，上部為車身色、下部為黑色，後視鏡自帶電動調節、自動摺疊、電加熱等功能，方便駕駛員使用。

比亞迪秦Pro DM車型有16寸與17寸兩種輪轂尺寸。我們此次體驗的是高配車型，所以車輛搭載的是17寸多幅式鋁合金雙色輪轂造型，這一風格的輪轂造型走的也是運動風格。輪胎則配備的是米其林215/55 R17的輪胎。

進入車內，比亞迪秦Pro DM的內飾整體走的是簡約的風格，最亮眼的莫過於中間那塊12。8英寸的可旋轉、觸控式螢幕了。車輛的眾多功能，包括空調、音樂、車機系統等，均包含在內。

比亞迪秦Pro DM的方向盤有真皮包裹，手感還是很細膩的。下方設計成了扁平式的造型，這與車輛外飾的運動風格很搭。左右兩側為多功能按鈕，可以操控藍芽電話、空調、巡航、多媒體等功能。

8英寸的液晶儀表盤可以看到車輛所有的資訊狀況，例如電能、油耗、胎壓等。整個儀表盤提供3種風格可以選擇，有運動主題、時尚主題與精簡主題。駕車者可以根據自己的習慣進行選擇。

比亞迪自行開發的車機系統被運用在比亞迪全系的車型上，秦Pro DM自然也不會例外。配合可旋轉的中控大屏，儼然就是一臺隨車的Pad。這套車機系統是一個半開放式的系統，使用者可以自行安裝自己喜歡的軟體，例如微信、抖音、愛奇藝等。當然，它還可以作為一個移動的WiFi提供熱點給車內的乘客進行聯網。

比亞迪秦Pro DM在車內飾的細節方面也是做的很出色的，我們經常可觸及的部分基本都採用了軟質的包裹。在木飾條紋的搭配上，也採用了灰黑色搭配整體深色內飾，不僅得體也顯得很時尚。

在中控臺的下方，秦Pro DM為前排乘客提供了無線充電的功能，不論是駕駛員還是副駕都可以方便安置自己的手機並且為手機充電。當然，前排人員除了門板上的可以放置水杯之外，中間也提供了2個水杯架。

比亞迪秦Pro DM的座椅均採用皮質包裹，在椅背上還有專屬的“秦”車型logo，高大上的feel有沒有！座椅的整體包裹性與舒適性達到了一個較好的平衡，不論城市道路還是略激烈的駕駛，都可以輕鬆給到駕乘人員足夠的支撐性。主駕的座椅還提供了多向電動調節功能，方便駕駛員進行座椅調整。

前面我們也說到了，比亞迪秦Pro DM車型的軸距達到了2718mm，這一軸距完全可以保證車輛後排空間的舒適度。同時後排座椅也可以按比例進行放倒，來靈活擴充後備箱的儲物空間。

比亞迪秦Pro DM還有一個功能是值得擁有一個“露出”的——那就是比亞迪的VTOL移動電站功能。配合車內配套的一個“七轉三”的裝置，可以實現車內的電能以220V電壓逆向輸出，不論是野外吃個火鍋還是燒烤，或者是臨時筆記本接電辦個公，都可以輕鬆應對。

比亞迪秦Pro DM車型採用的是一臺發動機+一臺永磁同步電機的動力組合，發動機採用的是1。5T渦輪增壓發動機。發動機自身最大輸出功率為118kW/5200rpm、最大扭矩245N·m/1600-4000rpm；電動機輸出功率為110kW、扭矩為250N·m。所以車輛整體動力綜合峰值的輸出功率可以達到228kW、峰值扭矩可以達到495N·m。對於一臺緊湊型家用轎車來說，這一動力絕對是爆棚的！

配合超強動力的傳統系統為6速雙離合變速箱，檔杆採用的是類似於滑鼠的設計，貼合人體手部自然的彎曲，這一檔位的手感絕對是“槓槓的”，而且滑鼠式的方式，也相當的流暢。

比亞迪秦Pro DM給駕駛者提供2+2、共4種駕駛模式選擇。首先是可以選擇採用EV純電模式或者HEV混動模式，在動力模式選擇完成之後，還可以選擇節能模式或運動模式。不同的駕駛模式選擇，給到駕駛者的車輛駕駛反饋是完全不同的。

比亞迪秦Pro DM在HEV混動模式下的運動駕駛模式時，車輛的“狀態”是最好的，動力的充沛完全體現在油門的響應上。只要你輕點油門，車輛給到駕駛者的反饋完全是即刻呈現的，基本不會出現“靈魂跟不上肉體”的情況。

在EV純電的駕駛模式下，車輛的動力也並沒有過多的損失，畢竟電機的恆定扭矩輸出，也是對於車輛動能的一個保證。同時，在純電的駕駛環境下，車內的靜謐性相當不錯，沒有了發動機的噪聲，除了一些正常的風噪與胎噪，在城市的駕駛環境下，整體車內的音效舒適度是相當優越的。此外，在比亞迪秦Pro DM電量充裕的情況下，純電駕駛可以覆蓋全部法定時速。但是當電池電能低於15%後，發動機會強制介入，保證電池正常工作。

說到發動機介入，很多小夥伴都會關心一個問題——介入的突兀感會不會很嚴重？從實際的體驗來看，發動機的介入幾乎在車內感受不到。經過了這些年的發展與進步，比亞迪在混動的電機與發動機間相互的協作工作已經平衡的相當好了。發動機的介入對於整個駕駛過程中幾乎沒有任何的。

放置於車輛底部的電池還有一個“小功能”——那就是壓倉。由於電池的重量關係，放置於秦Pro DM車輛底部的電池可以有一個降低車身重心的作用。在整個駕駛的感受體驗中，比亞迪秦Pro DM車型可以給到駕駛者帶來純汽油車所沒有的紮實與厚重感。讓整個車輛的整體駕駛感受走起了“成熟”的風格。

最後值得一提的是，比亞迪秦Pro DM的方向指向性也是相當不錯的。方向盤的虛位不多，採用電動助力的方向盤整體的操作手感也不會太沉重，基本適合所有的駕駛員。在調頭、急彎等大幅方向的情況下，能夠保證整體的流暢性。

比亞迪秦Pro DM可以說是比亞迪目前新能源車型產品中的中堅力量，一個設計優美、空間富裕、動力足夠、科技十足的緊湊型轎車，應該說與目前市面上的絕大部分同類產品相比，優秀程度是有過之而無不及的。用心造車的理念，比亞迪始終堅持著。