2021款雷克薩斯IS300：這是一輛好車，但對手明顯更優秀

雷克薩斯品牌下唯一還在堅守運動和操控的轎車

自從雷克薩斯將GS和RC停止更新了之後，顯然除了LC這種GT跑車和LFA效能跑車之外，IS系列已經成為唯一一個可以選擇的雷克薩斯運動車型。

2021款雷克薩斯IS

就近幾年對跨界車型和SUV的持續火爆，雷克薩斯也很有傾向性的導向這一部分細分市場，反而是之前口碑極好的緊湊級運動轎車才遲遲的更新了一下。雖然在四門緊湊級車型已經沒有當年細分市場中那麼活人，加上2021款車型只是一次“翻新”而已，但作為唯一的一款雷克薩斯運動車型，它依舊與老款一樣的出色。

2021款雷克薩斯IS300

從基礎配置和動力系統上來看，這輛車變化等同於沒有，反而是在外形上做了細節的點綴和更加家族化的修飾，更加纖細的大燈和那個雷克薩斯那誇張的紡錘體進氣格柵，就誕生於2007年的雷克薩斯IS F概念車上，在2012年才被逐漸使用到第四代GS車型上。因此新款的IS300也算是傳承了雷克薩斯的精髓和文化，在改善發動機和剎車系統的冷卻效能之外，這種造型也被賦予了年輕和個性的象徵，在雷克薩斯的不同車型上也賦予了不同性質的特徵。

2021款雷克薩斯IS300

就車身造型上來看，變化也並不是很明顯，與上一代車型相似的腰線在四門車型上顯然很協調，尾部的變化相對多一些，視覺上要更加上揚，感覺就是更寬和更運動了，尤其是LED燈組的改變，也讓車型在姿態更加符合現代車型的審美。自從1998年正式推出以下，IS就標榜著運動和動感，也給喜歡年輕人追求富有豪華和動感獲得了更多的選擇。

2021款雷克薩斯IS300

就尺寸上來說，4680×1810×1430mm，軸距依舊是2800mm，就註定這輛車依舊是在原平臺基礎之上推陳出新的車型。日本的工程師們在專業賽道上對新車進行了各種的車型，所以在底盤和懸掛的組合上進行了部分的調整，要比上一代的車身剛性要好了很多，這個對車輛的操控和動態控制都有更好的表現。根據實際駕駛感受來說，最直觀的表現就是方向的響應性更快了，路感要比上一代車型更加清晰不少。

2021款雷克薩斯IS300

動力不變的情況下，運動感仍然是原來的味道

總體的動力總成並沒有發生變化，後驅的標準車型使用了2。0T的四缸發動機，搭配8速自動擋，可輸出241馬力和350N·m。四驅的車型則依舊使用3。5L自然吸氣的6缸發動機，250匹馬力和320N·m也算是正常表現，當然四驅版本就換裝了那個大家熟悉的6速自動變速箱。如果有需要，那麼高功率版本的IS350車型可以提供311馬力和380N·m，還可以選裝四驅功能。但就實際上如果你沒有選擇車型的運動套件的話，那麼動力並不能解決這輛車本質的駕駛感受，差距只能說微乎其微。

2021款雷克薩斯IS300

我們這次試駕的是IS300的四驅車型，這個6速自動變速箱與上一代的感覺幾乎沒有差別，日常使用還是很順暢的，但是在動態駕駛中依舊響應不夠那麼迅速，即使你放到運動模式下使用撥片換擋，都不能完全解決降檔慢的問題。所以更多的運動感受還是那個熟悉的動力和熟悉的底盤效能。並且就2。0T的後驅車型來說，雖然V6更加平順，但是真的在加速感受上來說還是渦輪可以帶來更多的快感，加上油耗表現上渦輪也更加好一些。因此，如果真的沒有什麼特別需求，後驅的IS300車型更加適合日常使用。

2021款雷克薩斯IS300

尤其是在高速巡航上來說，IS300車型的豪華感還在，座椅的承託表現也與老款車型一樣，車內也足夠的安靜，就是空間上還是太緊湊了，一旦駕駛者個子或者體型大一些，那麼第二排幾乎就沒有什麼可利用性了。好在是豐田系的車型在新車型上都標配了自適應巡航和輔助剎車功能，但你也別指望它的駕駛輔助系統有多好用，只是可以幫助你減少一些疲勞感而已。而且相對比這個車型的定位和定價來說，在這些綜合素質上寶馬和賓士要更勝一籌，即使那個沒有大換代的奧迪A4也在電子系統和乘坐感受上更好一些。

2021款雷克薩斯IS300

內飾彷彿是老朋友相見，該選配還是選配

就對於2021年的產物來說，雷克薩斯IS車型毫無驚喜可言。就對於這個級別的豪華車型來說，優質的內飾品質和做工都是基礎的標準。但是IS車型的10。3英寸的彩色觸控式螢幕卻依舊是選配就很難讓人理解了，既然支援了觸控，但仍然保留了扶手下方的觸控操控板，這個就很難讓人理解了。而且雷克薩斯的的這套系統確實也不怎麼好用，好在空調依舊保留了實體按鍵，以及座椅加熱通風功能都還有，也算是滿足了基本的舒適性了。

2021款雷克薩斯IS300

當然有很多人還是很忠誠於這套內飾和配置，但就其他品牌的車型來說，儀表沒有全液晶，中控下來還有個碩大的石英錶，像是抬頭顯示這樣的配置也就別奢望了。好在還保留了一個換擋撥片和多功能方向盤，但這也太過分的復古了吧。哪怕是取消一些多餘的設計用來換回一些儲物空間也好。好在像是手機的對映和倒車影像功能還是標準配，就是解析度有些感人，相信很多人也不會加錢選裝一個全景影像吧。

2021款雷克薩斯IS300

價效比好像對於雷克薩斯就像不存在一樣

真的是無論在哪個市場雷克薩斯的定價都不低，看上去2021款的IS300車型起步價格在40，025美元，試駕的車型擁有四驅和更多舒適配置售價就已經到了47，975美元。如果你希望得到一輛完整效能的IS車型，那麼IS350是必選，加上四驅和牽引力控制系統這一系列的必選的選裝包，那麼價格已經超過了57，000美元（約37萬人民幣），看上去好像並不貴。但是一旦你對比一下寶馬330i的價格就應該明白了，起步價格為43，245美元，但是你擁有了寶馬的2。0T高功率發動機和xDrive四驅功能，即使你把選配選滿，像是M運動套件，座椅舒適選裝包，極光大燈，哈曼卡頓音響，甚至19寸運動輪轂，這樣的配置也只需要57，420美元，而且一般情況下銷售還會給你一些折扣。加上本身新寶馬3系在空間和整體配置上更加優秀，電子配置也更高，輔助駕駛功能和乘坐體驗也更好。那麼你真的依舊忠誠於雷克薩斯IS的運動性嗎？

2021款雷克薩斯IS300