先來看一組數字：

2021年長安汽車集團累計銷量突破230萬輛，同比增長14。8%。其中，長安系中國品牌汽車2021年全年累計銷量175萬輛，同比增長16。7%；長安系中國品牌乘用車全年銷量120萬輛，同比增長23。1%。

長安汽車已經連續兩年銷量突破200萬，而且是連續兩年保持兩位數的增長。要知道2021年整個乘用車市場的同比增幅也僅僅只是6。7%，堪堪擺脫連續3年下滑的尷尬。而長安系自主乘用車板塊的同比增幅達到了23。1%，銷量佔比超過50%，可以說居功至偉。這樣的成績即便是放在合資車當中也絕對稱得上優秀。

看看銷量榜單，長安汽車無聲無息地就升到了第五的位置，排在長安汽車前面的，除了一個吉利之外，就是三個常年霸榜的合資大佬：一汽大眾、上汽通用、上汽大眾。合資與自主之爭，比我們想象中來得更早。

自力更生整出來一手的“流量殺器”

自主機板塊的爆發，並非偶然。

縱觀行業內的各家汽車集團，目前大多都還是處在把合資板塊當成現金奶牛，反哺自主機板塊的階段。而長安汽車早早地就開始著力扶植自主機板塊，特別是近幾年長安手上的幾個合資品牌發展勢頭受阻，這就更迫使長安汽車果斷將重心放在“自力更生”上面。畢其功於一役，只能說軍工企業的作風就是殺伐果決。

經過多年的摸索，長安汽車無論在造型設計還是核心技術上都已經趨近成熟，機會是給有準備的人的，正逢這兩年國潮興起，長安汽車的率先突破也就順理成章了。

看看2021年長安汽車的爆款產品：SUV領域裡CS75系列銷量超過28萬輛，CS55系列超過14萬輛，CS35系列銷量超過8萬輛，總共120萬的自主乘用車銷量中，SUV扛下了將近一半的份額。轎車領域在逸動PLUS的強勁帶動下，整個逸動系列拿下了17萬臺銷量。兩個子品牌UNI與歐尚，分別斬獲了12萬和22。8萬輛。

在各條“戰線”上，長安汽車都有拿得出手的“流量殺器”。

每年砸100億搞研發換來的是什麼？

造型設計可以學得來，如今各家自主品牌在設計水平上都有質的提升。但核心技術卻不是輕易能夠獲得的。

2009年起，長安每年將銷售收入的5%投入到研發中，短短十餘年累計投入1100億研發費用。平均下來，每年長安汽車要砸100億在研發上。砸100億不難，難得是十幾年堅持每年砸100億，這在合資和外資車企當中也並不多見。

換來的是什麼？名聲在外的藍鯨發動機，實力已經能與國外知名的動力品牌一較高下。看看長安汽車自家的主力車型，搭載的都是藍鯨系列發動機。從1。4T、1。5T到2。0T各級別都有與之匹配的動力總成。而自主研發的好處，不僅僅是自己掌握了核心技術，還掌握了產能，控制了成本。

2021年長安汽車又陸續釋出“藍鯨iDD”混動系統、APA7。0遠端無人代客泊車系統、全場景數字孿生開發開放平臺和新一代超集電驅系統等全新技術，這些都被看作是應對接下來的電動化和智慧化的核心技術。2022年長安汽車的新車型上大機率都會搭載這些新技術。

特別是藍鯨iDD。2022年會是各家混動技術品牌較勁的一年，藍鯨iDD將要迎戰各路“神仙”，市場環境絕對比當年藍鯨系列發動機那時要險惡得多。

慢一步的新能源 雖遲必到

不可否認的是，比起其他品牌和新勢力，長安汽車在新能源車方面的步伐還是慢了一步。

在長安係為數不多的幾款新能源車裡，只有奔奔E-star車型全年累計銷量超過7萬輛。至於CS55純電版、CS15 E-Pro、EV460這幾款從燃油車中衍生出來的純電版，銷量數字都不盡如人意。

新賽道上的表現也反應到股價上。眼看著2021年，長城、吉利、比亞迪的股價都一飛沖天，長安汽車的股價卻表現得波瀾不驚。在資本眼中，自主機板塊的亮眼表現充其量也只是對沖了一部分合資板塊下滑的不利。距離2016年長安汽車年銷305。8萬輛的歷史高點，還有著100萬輛的差距。

在維持燃油車基盤的穩定增長之外，長安汽車需要在電動化和智慧化領域尋找新的增長點，向20萬以上價位的市場發起衝擊。也只有這樣，才能給資本市場更大的想象空間。

與華為、寧德時代合作的阿維塔、長安汽車自家“專用電動車平臺”的首款戰略車型長安C385會在2022年姍姍來遲，二者的表現將會決定長安汽車在新能源賽道上是否也能夠像燃油車一樣後發制人。

就在前兩天，長安汽車剛剛釋出公告表示，長安新能源增資擴股獲近50億融資，並且尋求科創板上市，這是要往新能源上面砸錢的先兆。距離2017年長安汽車釋出新能源戰略“香格里拉計劃”4年之後，長安汽車在新能源領域是該要有大動作了。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。