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華晨汽車的破產和重組是一個典型事件。華晨汽車是一傢俱有多重職能的東北汽車公司，在依靠豪華內銷的豪華品牌寶馬的情況下，被告已起訴其債務超千億元。華晨汽車公司前董事長涉嫌嚴重違反紀律和法律，目前正在調查中。作為第一家在美國股票市場上市的國內汽車公司，華晨汽車很可能會在這種“單身”的情況下完成交易。壽命不長。
華晨汽車當前狀況的衝擊無疑是非常明顯的，也就是說，在華晨寶馬這樣的“大樹”的支援下，它甚至可以在債務高達1000億的情況下被要求破產和重組。在利潤份額相對較大的情況下，華晨的1000億美元債務來自何處？華晨汽車是誰或什麼“清空”了？相信對齊玉民進行調查後，將會回答一系列問題。如果在商業層面上只有虧損和盈利，那是可以理解的，但是如果在此過程中仍然存在明顯的電力尋租，那麼情況可能是錯誤的。再次完全不同。
因此，華晨的“崩潰”在很大程度上具有代表性，特別是華晨的“身份”，在其支援下的“騙子”，自身發展的嚴重滯後等等。在中國汽車工業中，可以找到與它非常相似的存在。我們認為，隨著國內汽車市場的競爭越來越激烈，尤其是在技術和口碑方面，華晨等許多汽車公司可能面臨同樣的命運。
在當前的國內汽車市場中，存在著“大型合資企業”的背景，即合資品牌的銷售和利潤都很強勁，但是幾乎沒有汽車公司擁有獨立品牌的出色銷售。有人可能會談論上汽，上汽通用五菱目前的月銷售水平已接近20萬。作為單一品牌，其在中國的表現相當強勁，但很明顯上汽通用五菱是“中外合資”品牌，因為上汽通用五菱的持股比例為50。1％，通用44 ％，五菱15。9％。這是一個“純”獨立品牌。上汽通用五菱不是獨立品牌。與“吉利”，“長安”，“長城”和“奇瑞”等一線和二線獨立品牌相比，其他具有“大型合資企業”背景的獨立品牌的整體表現。大的。因此，在這種情況下，誰將成為下一個華晨將是一個非常有趣且值得討論的事情。
首先，華晨的一個重要特徵就是依靠寶馬。當然，這本身不是問題。但是，依靠合資汽車公司這樣的絕對優勢會引起不可避免的問題，即自主品牌的慣性。長期以來，華晨汽車和寶馬分別分享了華晨寶馬50％的利潤。對於華晨汽車來說，這種方法更像是“租金徵收”，這是非常有利可圖的。因此，基本上只需要確保華晨汽車的自有品牌和其他合資品牌不會虧損，因此僅華晨寶馬就可以靠其利潤的50％生存。因此，像華晨這樣的汽車公司在自主品牌領域缺乏動力。
因此，在中國，有許多這樣的汽車公司，例如一汽，東風，上汽，北汽和廣州汽車。基本上，這些汽車公司得到非常龐大且盈利的合資汽車公司的支援。那麼這些車在企業中，必然會有一定的慣性，即合資品牌賺錢，而自主品牌則不需要賺錢。這種情況在北汽和東風尤為明顯。例如，北汽2019年利潤為40。83億元，但北汽自有品牌利潤為-47。28億元，年批發銷量僅為16。7萬輛；北京賓士的毛利潤達到了422。15億元，加上北京現代的利潤，看來北汽集團的利潤是很高的，但北汽的自有品牌卻虧損了很多。與華晨汽車相似嗎？
當然，仍然存在一個問題，即隨著合資企業持股比例的放開，合資品牌的外方一定不願意利用品牌和產品牟利，而被這些忽略。自己並依靠合資股利的獨立性將品牌劃分為一半，因此在未來，這些優勢合資品牌的份額比例必將發生變化，外國公司將佔據更多份額。此前，華晨寶馬的持股比例變為75％：25％，相當於已經疲軟的華晨汽車“從底部抽錢”，使華晨完全喪失了“撒謊”的機會，並擁有了華晨寶馬的股權。隨著江淮大眾比例的變化，未來國內合資汽車公司股權比例的變化將成為趨勢。有傳言說北京賓士將實現股權比率的變化。如果北京賓士的股權也像華晨寶馬和江淮大眾一樣，您是否認為北汽自有品牌的虧損能力以及北京賓士和北京現代的利潤可以填補這個“坑”？
當然，無論是北汽，東風，還是上汽和廣汽，它們對合資品牌，尤其是北汽和東風的技術依賴程度都較高。基本上，使用可以使用的合資企業的舊技術。北京汽車的模仿者賓士的外觀，它使用了梅賽德斯-賓士發動機，東風使用了日產和標緻雪鐵龍發動機，甚至一些合資品牌的老型號也直接替換了車殼。合資品牌本身不會將最新技術移交給這些獨立品牌。合資品牌的老技術本質上是長安，長城，奇瑞，比亞迪等自主品牌的最新技術之間存在很大差距，這些自主品牌通常只專注於合資技術的使用。 ，在產品設計和產品可靠性方面存在許多缺陷。因此，這些自有品牌產品仍然沒有核心競爭力，因此我們發現它們的銷售額相對平均，在市場上的知名度很低。
當然，對於這些自有品牌，管理層的性質也在一定程度上限制了汽車公司的業績。在進入汽車行業擔任高階管理人員之前，無論是被調查的齊玉民還是從北汽辭職的北汽徐合義，基本上上述都是在其他行業中服務的，其中大多數屬於“空降”性質，並將其他行業或機構的管理經驗帶入高度商業化的汽車行業，這本身就是一種風險。因此，我們看到管理層是這種性質的獨立品牌，總體績效相對較差。
因此，如果未來合資比例發生變化，北汽和東風很可能會重蹈華晨的覆轍。而且，從目前的情況來看，那些大型獨立品牌汽車公司倒閉只是時間問題。自主品牌“放下”的時代也即將結束。沒有自己的核心競爭力，結果將非常慘淡。
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