在去年廣州車展期間，“主場作戰”的廣汽埃安釋出了一款巡航超過1000公里的純電車型。它的出現不僅打破了我們平常對於純電車型理想狀態下的巡航認知，更是在汽車圈中引發了極大討論。“高整合、高電量、高密度、高續航”，到底這款廣汽埃安AION LX Plus是真的能跑，還是空有虛名呢？
廣汽埃安並沒有讓我們等待太久，在2022年伊始，AION LX Plus便正式上市了，新車分為四款車型，分別為80智尊版、80D旗艦版、80D Max版以及千里版，售價區間為28。66萬元至45。96萬元（其中80智尊版為補貼後售價）。
咱們今天照例先說新車，之後再和大家說說用45。96萬元買入一臺理想狀態下滿電巡航1008公里的AION LX Plus到底值不值得。
其實AION LX對於不少消費者來說，大家並不陌生。
作為廣汽埃安的旗艦產品，AION LX在推出之時，它的外觀、動力、配置甚至是可以選裝DIY的環節，就給不少消費者留下了深刻的印象，而後綴一個“Plus”，相信也是“源於LX、高於LX”。
既然AION LX Plus將自己定位在“智行千里純電旗艦”，顯而易見它要主打的就是續航、智慧和豪華。
不同於現款LX前臉的橫貫鍍鉻裝飾，LX Plus前臉使用了“星海方舟理念”，車頭“一體化”的造型讓新車顯得更具力量感，也讓這款全新的AION LX Plus比起之前的AION LX有了一種“向前衝”的感覺。
配合尾部貫穿式尾燈和鏤空的尾翼，也讓新車在整體視覺效果上更加出色。
AION LX Plus
基於GEP2。0鋁合金純電平臺打造，車身長寬高分別為4835mm、1935mm和1685mm，軸距2920mm，雖然整體並沒有超過5米長度，但作為大五座車型來說，AION LX Plus有著相當從容的空間使用佈局。
並且在AION LX Plus的車內，廣汽埃安也是使用了名為“啟明星白”的車內配色，不僅中控臺大面積採用白色材質覆蓋，座椅也呈現出白色效果。
同時，AION LX Plus也改變了之前車型內飾中聯屏的設計，改為15。6英寸的懸浮式中控屏，加上全新設計隱藏式空調出風口，也讓沒有太多實體按鍵的車內顯得十分簡潔、科技感十足。
說說電池，CLTC綜合工況續航里程能夠達到1008公里，就算是理想狀態下達成也絕對是一個非常可觀的資料。
一切長巡航的源頭都來自於廣汽自研的
海綿矽負極片電池技術，超過50項專利的它有著海綿一樣的彈性，並且還能像海綿吸水一樣，讓電芯中的矽負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。
同時這套電池系統，能夠將電池組的能量密度提升為205Wh/kg，電池能量達到144。4kWh，在相同條件下，就能夠擁有更長的續航里程。
此外，旗艦就要有旗艦的樣子。
在廣汽埃安AION LX Plus身上，我們也看到了目前市場中數量最多的35顆智慧駕駛輔助硬體組合，其中包含3個可變焦鐳射雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達；
車身四周還裝備了8個自動駕駛高畫質攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模組，這幾十個雷達和攝像頭加在一起，都為LX Plus能提供更好的領航輔助駕駛體驗帶來了先決條件。
下面說說值不值得購買。
都說魚和熊掌不可兼得，為了保證更高的續航，本次上新的
AION LX Plus
千里版使用了與80智尊版相同的電動機，總功率180千瓦，峰值扭矩350牛米加上剛才提到的大容量電池，讓千里版有了CLTC綜合工況1008公里的成績。
不過也正是在續航上有著“過分的追求”，也讓千里版在配置上相比另外三個車款就會略顯“寒酸”。
不僅剛才提到的35顆智慧駕駛輔助硬體無法提供，在加速能力、兩驅或者四驅的選擇、主被動安全豐富程度上都有所“欠缺”。
這其實也就給了消費者一個難題，作為車系中最貴的千里版車型，
雖然理想續航能夠突破
1000公里大關，但配置較低和高昂的價格，會讓我們覺得現在的千里版車型更多是進行“試水”，或許等到今年底，廣汽建成自主電芯生產線之後，能將彈匣電池、超倍速充電、海綿矽負極片電池等電芯技術將實現自主量產並使得價格有所下調的話，那時的千里版車型會更具有競爭力。
而從其他三款車型中來看，雖然80智尊版僅僅是入門車型，但是在很多我們常用的配置上也都進行了裝備，並且不管是安全性還是便利性，80智尊版從目前來看也都是最為值得為大家推薦的車型。
而至於兩臺官方加速成績在3。9秒的雙電機四驅版本，則會為更多喜歡動力且追求配置的消費者所提供。
從AION Y、AION S Plus、AIONV Plus再到AION LX Plus，廣汽埃安透過自己的技術更新與持續研發，在近一年內完成了幾乎全系的產品更新，並且隨著廣汽埃安首
任
使用者終身多項免費的服務以及相對透明的保值回購政策，相信會吸引更多消費者進行選擇。
最後還是要問問大家，如果您要選購這款AION LX Plus，您會如何挑選呢？