近日，比亞迪汽車的話題備受消費者關注，其中主要是新LOGO和新車的爭議不斷。隨著2020年度銷量出爐，全年新車銷量為42。69萬輛，同比下滑7。46%。其中燃油車銷量為23。72萬輛，同比上漲2。32%。從銷量資料來看，原本應憑藉新能源崛起的比亞迪，卻依舊要靠著燃油車來補足市場，那麼“刀片電池”的用武之地應在何處？

市場銷量資料出入大

2020年拿比亞迪的優勢專案新能源汽車來講，2020年的累計銷量為18。96萬輛，同比下滑17。35%，或許不少人都認為“唐EV”、“漢EV”等車型能夠挽救敗局，遺憾的是截至年底，這種局面依舊未能出現。

面對如此多的競爭對手，比亞迪漢所面對的是蔚來、小鵬、特斯拉等一種品牌，論品牌影響力不及新勢力定位高階，論產品價效比或許能贏，但又有多少消費者能夠看出比亞迪的產品價值呢？說的直白一些，如果不是比亞迪產品價格低能夠走量，我想，2020年比亞迪活的或更慘。

自稱“新能源汽車領導者”的比亞迪，一直缺少能夠開啟市場的銷量擔當車型。好不容易推出了漢品牌，卻又因比亞迪官方公佈的資料，與上險量資料差異被人質疑。

根據比亞迪官方公佈的資料顯示，比亞迪漢在7月份、8月份、9月份、10月份的銷量分別為1205臺、4000臺、4028臺、7545臺。而在上述的各月上險量卻分別為277臺、1143臺、4028臺、5790臺。差距如此之大，難免會被冠上“資料造假”的嫌疑，2020年對比亞迪來說真的算是多事之秋。

BYD的換標“血淚”史

新車市場表現差強人意，比亞迪意識到或許透過轉變品牌形象來提升影響力，而最快速最直接的方式就是“換標”。

十幾年前，比亞迪剛開始造車時，確實缺乏設計能力，車標也有很多網友吐槽，稱“比亞迪的車標毀了一輛車”，“車挺好的，就是車標太醜”。不僅醜，還有模仿的嫌疑，不知網友們是否還記得從“藍天白雲”到簡單的“BYD”三個字母，比亞迪可以說是一個坑一個坑的往裡跳。

長期以來，很多關心比亞迪的朋友對其logo操碎了心，在2021年的第一天裡，比亞迪再次迎來換標，換上了新車標之後不知道網友們會滿意嗎？從網路評論上可見，對於比亞迪新車標的設計，網友的評價依舊是褒貶不一。

對此，個人的看法是，車標好不好看要看產品能不能贏得受眾，品牌力能否博得消費者認可，車標或許能夠代表著品牌形象，但是產品實力的支撐才是基石，一味的謀求車標“新”，不如踏實做好產品，服務好車主。

孤注一擲“零百加速”

進入2021年，新LOGO的誕生或許能顯示出比亞迪對待市場的決心，但從產品推廣層面來看，比亞迪的宣傳真是“草率了”。

不久前，比亞迪一張高階MPV車型宣傳圖遭到曝光，新車名為“夏”，純電續航將達到200km，最大賣點“零百公里加速4。9秒”。

比亞迪官方宣稱該車的百公里加速將縮短至5秒內，僅4。9秒，就是說比亞迪夏將會成為“全球最速MPV”。新產品；新logo；新賣點，比亞迪的新車曝光一下戳中了消費者的“關注點”。

作為一款MPV車型，不突出實用性，也沒有長續航，舒適性更是沒提，連最關注的空間也隻字未提，那麼試問，比亞迪MPV這個“最速”究竟能幹啥？難道是為了主打高階效能車？高階效能車跟MPV好像也不是那麼接近吧！

2021年新年開篇，比亞迪從LOGO到產品都在不斷“煥新”，那麼今年的市場表現如何，產品能否博得消費者的認可，一起拭目以待吧！