這兩年，比亞迪似乎很擅長放“王炸”，先是在2021年初用「DM-i」系列的組合拳來重新讓消費者認識了混動產品，而後又在2021年末用「e平臺3。0」的首個量產車型“海豚”進一步打入純電動市場。不得不說，比亞迪現在是越來越會玩了。

在一片大好形勢下，比亞迪自然不會放慢腳步。日前「e平臺3。0」的首款SUV車型“元PLUS”也正式跟消費者見面。懂的都懂，對比亞迪來說，元PLUS的意義不只是“首秀”那麼簡單，更重要的是釋放比亞迪品牌向上突圍的訊號。以前品牌的EV車型沒法發揮極限，這下好了，專用的e平臺3。0終於到來。不出意外，後續PHEV一樣會走同樣的路。當然這是後話，今天我們的焦點不在於此，主要還是圍繞在元PLUS身上。

新車共推五款車型，定價在13。18-15。98萬元之間，外觀依舊是王朝系列慣用的“Dragon Face”設計理念，車頭的篆體“元”字配有冷色光源，在充電或解閉車鎖時候會隨之產生呼吸效果。兩側羽翼式全LED組合大燈具備同樣的能力，整體格調被拉滿。而且大燈組還加入了獨有的燈光處理技術，可做到16。7米的照明寬度，夜間駕駛的安全性滿分。

側面，新車採用時下流行的溜背低趴造型，運動氛圍滿格，D柱還特意加入了辨識度極高的龍鱗紋理設計，細節同樣滿分。而在尺寸方面，新車的長寬高為4455*1875*1615（mm）、軸距為2720（mm），對比同家族的元Pro，新車更長、更寬。

尾部，新車的貫穿式燈帶在注塑工藝和透光材料的加持下可在點亮後呈現飛羽狀的效果，跟車頭的呼吸燈設計有了呼應。

車內，元PLUS有種“健身房”的既視感，在中控整體佈局保留元車系輪廓的前提下，各種啞鈴、握力器、推杆器的元素被應用到極致，這回比亞迪的設計師算是把風格玩到頭了。

展開來看，中控的線條極具力量感，一路延伸到車門飾板的區域，同時也加入了大量皮質材料來提升觸感和質感，而下方的空調出風口則是一個類似槓鈴的形狀，兩側搭配橡膠材質的滾輪來進行開/閉控制。中央扶手臺被做成了跑步機樣式，跟中控正好互相對應。

門把手的造型也很有意思，其設計靈感來自於健身常用的握力器，而且為了不顯得單調，設計師還特別加入了揚聲器與氛圍燈，可以說做到了觀賞性和實用性兼具。門飾板上的三根“琴絃”更特別，其分別對應“do、re、mi”三個音符，輕輕撥動就可以發出相應的聲音，平添了不少日常用車樂趣。

總的來說，新車的內飾設計很新穎也很有特色， 屬實詮釋了什麼叫做“買車送健身房”。當然了， 在此之外推力式電子檔杆、標誌性的大尺寸自適應旋轉懸浮Pad等也為新車的內飾賦予了別樣的韻味。

動力效能也是元PLUS的一大賣點，150kW的電機總功率+310N·m的電機總扭矩讓元PLUS可以在7。3秒內就能完成百公里加速。這是個什麼概念？如果你用同級的小鵬G3和AION Y來做一個簡單比對就會發現，無論功率、扭矩亦或百公里加速成績，元PLUS都是排名第一的那個，其實力可見一斑。

前麥弗遜+後多連桿獨立懸架也是元PLUS的優勢之一，畢竟同級的配置多為前麥弗遜+後扭力梁，小鵬G3、AION Y也不例外，毫無疑問元PLUS在整體的操控和舒適性上都要更勝一籌，君不見即便是本田和標誌能做到的也僅僅是縮小扭力梁式懸架與多連桿式獨立懸架的差距。而在此基礎上，比亞迪特意請來原賓士S級底盤調校專家漢斯·柯克為新車進行調校，併為之搭載了全新博世IPB整合制動控制系統，因此元PLUS對車輛側傾的抑制非常顯著，其所帶來的運動與舒適性體驗也是同級多數車型難以媲美的。

江湖車評：

2021年可以說是比亞迪在新能源市場厚積薄發的一年，各種混動產品的問世讓比亞迪在市場上瘋狂跑馬圈地。但正如我們開頭所說，比亞迪所追求的必然不止於此，海豚和元PLUS的相繼問世就是最好的證明。微觀來看，作為e平臺3。0 SUV車型的第一炮，元PLUS的綜合品質並不差，十分契合13-15萬這個價格區間消費者對純電動車型的心理訴求。雖然430公里/510公里的續航算不上亮眼，但在比亞迪第三代電池智慧溫控管理系統的加持下，元PLUS的實際續航表現勢必不差。所謂的“續航焦慮”，元PLUS用實際行動給了使用者保障。即便“挑剔”的使用者，也很輕易就能找到買元PLUS的理由。至於新車未來的市場表現會如何，參考初戰告捷的海豚，可以預見比亞迪很快又會有一份亮眼的成績單上交。