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近日，有媒體稱，

寧德時代

、

億緯鋰能

、比克電池今年將投入量產特斯拉4680電池。目前，億緯鋰能與比克電池正積極擴建廠房。

4680電池是什麼？上市公司加緊佈局

4680電池為特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，於2021年9月正式公佈，號稱單體能量密度提高5倍，整車續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

特斯拉表示，2022年一季度裝載4680電池的Model Y交付在即。

預計到2022年年底，特斯拉4680電池產能將達到每年100GWh，滿足130萬輛電動汽車使用。

此前，億緯鋰能釋出公告計劃在荊門投資305。21億元，徵地約3000畝，建設年產152。61GWh的荊門動力儲能電池產業園專案。億緯鋰能曾公開表示，公司已完成大圓柱電池戰略佈局，包括4680和4695兩大型號，預計2023年產能釋放20GWh，2024年達到40GWh。

2021年3月19日，比克電池召開媒體溝通會時表示，比克電池正與客戶合作進行下一代圓柱電池——全極耳大圓柱電池的應用開發。

比克電池電芯研發負責人樊文光表示：“（直徑）26mm、32mm，高度從70mm到140mm的電池我們以前都有嘗試。特斯拉加入4680電池行業，給這個技術做了很好的背書，把我們引向46mm這個直徑。”比克電池認為，大圓柱電池的行業批次生產預計於2023年開始，最早將應用在動力電池市場。

松下更是明確表示，量產的4680電池將直接供應特斯拉。松下首席財務官梅田博和（HirokazuUmeda）在財報會上表示，松下將於2022年年初在松下大阪總部附近的和歌山縣工廠開始試生產4680電池。“經過各種測試後，我們將安裝一條新的4680電池量產線，可能也在和歌山縣。”梅田表示，一旦能夠交付4680電池，松下將首先優先供應特斯拉。

據松下的生產計劃，公司預計將在日本投入約800億日元（約7億美元）生產4680電池，年產量在10GWh左右，每年可以為15萬輛汽車提供動力電池。

寧德時代VS億緯鋰能實力比拼

2021年兩家公司年度業績預報均出爐，億緯鋰能預計2021年度預盈27。26億元-30。56億元 同比增長65。00%-85。00%；

寧德時代預計2021年盈利140億元至165億元，同比增長150。75%至195。52%。

從盈利能力上看

，寧德時代穩步增長，億緯鋰能的毛利率呈明顯下降趨勢。2021年前三季度億緯鋰能的加權淨資產收益率及淨利率略高於寧德時代。寧德時代加權淨資產收益率和淨利率分別為11。36%、12。47%，億緯鋰能為14。20%、21。08%。但毛利率方面，因原材料漲價，億緯鋰能毛利率出現持續下滑趨勢，反觀寧德時代在同等環境下，毛利率卻仍逐步提升。

從現金流方面看

，寧德時代表現明顯優於億緯鋰能，2017年到2020年寧德時代經營活動產生的現金流量分別為24。49億元、113。16億元、134。72億元、184。30億元，2021年前三季度為286。86億元。

億緯鋰能分別為8098。97萬元、4。34億元、11。39億元、15。48億元、2021年前三季度為3。98億元。值得注意的是，億緯鋰能現金流2021年前三季度同比“腰斬”，下降了58。84%，此前在2021年一季度還出現負增長，可見億緯鋰能2021年現金流情況較為緊張。

研發方面

，寧德時代和億緯鋰能穆迪 BVD企業創新指數分別78。54、70。93。

在研發投入上毫不吝嗇，如果用2021年三季度的研發費用與2017年研發費用對比，寧德時代提升了181。56%，億緯鋰能提升了413。33%。

寧德時代2017年到2020年研發分別為16。32億元、19。91億元、29。92億元、35。69億元，佔營業收入比重為8。16%、6。72%、6。53%、7。09%，2021年前三季度為45。95億元，佔營業收入比重6。26%。

在研發力度上億緯鋰能不輸寧德時代，億緯鋰能2017年到2020年分別7。81%、9。07%、7。44%、8。86%，2021年前三季度為8。07%，研發費用分別為1。80億元、3。15億元、4。59億元、6。84億元、9。24億元。

總體來看，寧德時代和億緯鋰能成長性均較高，寧德時代各方面均正處於穩步上升的狀態，未來待盈利能力逐步增強，SGI評分或將超越億緯鋰能，而億緯鋰能目前毛利率下滑和現金流方面需改善。

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